如果乐趣一样,“打法”不一样真的重要吗?试驾体验宝马“i系列”

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参加宝马的“Mission i”纯电产品及科技体验日,恰好碰上了我最爱的足球队切尔西英超大战同城对手阿森纳,这场比赛虽然场面激烈,节奏很快,但只进了一个球,切尔西主场小负。

不过输赢并不是重点,而是我想借这场足球比赛,聊聊宝马电动化转型的事儿。

如果乐趣一样,“打法”不一样真的重要吗?试驾体验宝马“i系列”

长久以来,宝马给我们的形象总是一个追求性能和驾控乐趣的品牌,在智能、电子时代尚未到来之前,宝马就是钻研硬核机械技术的“工科”代表。我相信很多消费者也是这么想的,所以“开宝马,坐奔驰”的这种”坊间传言”能够流传开来,自己或者身边朋友想买辆自己开的豪华品牌,肯定会想到宝马。

在我仅有的“开豪车”经历中,宝马3系在性能和操控上的乐趣,让我始终有深刻的记忆。当然,能够充分发挥车辆潜质的前提,也是对于宝马技术的信任,因为我知道只要想稍微“任性”一点的时候,3系总是够给力。

这就像切尔西和阿森纳,它们同为英国伦敦的豪门球队,有着过百年的历史。而在很多球迷的眼中,切尔西是靠阿布的“金元足球”成长起来的豪门新贵,但一直都有种坚韧不拔,意志坚定的气质。而阿森纳更是英超联赛里“美丽足球”的代表,球员技术细腻,球风流畅华丽。

而随着“新时代”的到来,宝马目前正在以比较坚决的姿态进行着“电动化”、“数字化”以及“可持续经济”转型,相继推出了“i系列”的五款纯电车型,以及在辽宁沈阳建成投产了全新的iFACTORY绿色数字化工厂。

■ 变得只是能量类型,但驾趣没变

在这次试驾体验活动中,我们有机会分别体验了“i系列”的两款轿车:国产的i3和进口的i4,还有两款SUV车型,分别是国产的iX3和进口的iX,它们的起售价从34.99万一直到74.69万元,覆盖了中高价位的纯电轿车和SUV市场。

不过由于时间有限,我抓紧体验了入门级的宝马i3,以及目前售价最高的宝马iX,看看这“一低一高”两款纯电车型到底能够带给我们什么感受。

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这两款车最明显的感受当然就是因为“身材”不同而在加速性能和操控性上的差异,宝马i3因为轿车和更为低趴的设计,所以加速响应可以更加轻快一些,同时车辆的重心较低,也让它在盘桥或者过弯时的循迹性更强,几乎是“贴地飞行”。

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而宝马iX毕竟是一辆尺寸不小的SUV,即使它能比传统燃油SUV可以有更低的重心,且配备了宝马最先进的平台架构和底盘技术,但实际跑起来肯定不如i3或者i4那样敏捷和灵活。既然原本就做不到,那不如通过更“稳当”的调校表现,来为驾驶者增强信心,提升驾驶乐趣。

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但无论如何,它们都能给我一种不急不躁,沉着应对所有合理或者不合理的“提速需求”,宝马i系列在大多数模式下加速都相对更加柔和一些,就像训练有素的士兵,在收到命令后马上喊“是!”,但肯定会瞄准了目标才开枪。当然“瞄准”的过程有快有慢,这取决于命令想要达成的目标,在这点上宝马“i系列”的这几款车做得很好,既能快速达到驾驶员的预期,也能给乘客更多心理准备。

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不过宝马在机械方面的积淀和财富,在这两款车型都实现了很好地传承,最明显的就是底盘悬架部分,无论是中型轿车i3,还是更大一些的iX,它们在经过沟沟坎坎的时候,总是轻微地提醒你“脚下不平”,但却不会过于颠簸和弹跳。此外当我们尝试稍微激烈一些地并线或者转弯的时候,乘客们不会毫无征兆地左右摇摆和上下摇晃。

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但这样“稳如磐石”的体验我觉得不仅仅是悬架带来的,还有座椅。关于这点,倒是宝马i3更为突出,首先就是它的前排座椅位置可以放得很低,另外前后排的坐垫都是前高后低的设计,加上两侧结实的支撑,让我们可以“窝”在座椅里,同时坐垫的长度恰到好处,既能让长腿“有处安放”,同时又对身材娇小的朋友比较友好,开着坐着都不累。

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总而言之,从“i3”和“iX”这两款车型上,我明显感受到了宝马纯电车型带给我的驾驶乐趣,而且这种乐趣更加高级,摆脱了“傻快”这种低级趣味,让我们可以更自信地随心驾驶车辆,精准控制车速和方向,这些似乎都与燃油车时代的宝马没什么两样,只是更安静了,还增加了能量回收而已。

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这就好像阿森纳现在仍然在踢着流畅犀利的足球,传导速度极快,不断撕扯对手的防线。但他们也会根据目前流行的技战术来制定针对性的策略,比如加强中场的控制力,提高边路的冲击力等等,只是打法不同而已,但同样是为了追求好看和胜利。

所以我认为宝马在电动化这件事儿上,变的只是动力类型,从内燃机到驱动电机,但对于技术的执着探索,以及在性能、操控方面的极致追求,从未改变。这带给我们的,就是一款款对初次“触电”的消费者更友好,对“老司机”更温柔更优雅的宝马“i系列”车型。

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■ 新“打法”,新乐趣

当然,电动化之后的“宝马们”也为我们带来了新的乐趣,除了电驱动系统节约出来的空间可以给诸如“前后液压回弹减震”这样的技术更多的发挥空间,全新“i系列”车型上还可以有更多智能化配置与功能。

这次体验给我比较深印象的是宝马iX的一系列泊车辅助能力,首先在自动泊车辅助开启时,它除了能帮你找到不同形状的车位以外,还能顺便记录找车位和泊车的行动轨迹,记录长度为200m,所以当我们下次还想停到相同位置的时候,宝马iX能跟着记录的轨迹,自己过去停好。

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这对于很多固定车位位置尴尬,或者车库比较拥挤的朋友就方便多了,我们只需要努力停好一次,就不用为每次停车入位提心吊胆了。

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同时这个记录轨迹的功能还能让车辆做到50m的“循迹倒车”,我觉得它有两个好处,一个就是当我们不小心误入死胡同的时候,车辆能自己“怎么进来就怎么出去”,非常方便。

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另一个好处是当我们在停车场找到一个车位,然后想再试试运气找更好的车位,却发现没有了的时候,我们能立马倒回来,不让原本找到的车位也没了,但请注意,这种操作一定要在后方没有车的时候进行,千万别为了抢车位而徒增烦恼。

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除了智能泊车,宝马“i系列”还有很多智能化服务,比如智能语音交互系统,它有一个特点,那就是唤醒词不用说全,也能“叫醒”语音助手,就比如我们说出“嗨,宝”,交互系统会马上回应。此外这个系统也具备所见即所说等功能,搭配中央扶手区的第8代BMW iDrive操作系统,还是比较方便的。

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最后想说说车机系统,其实宝马的中控屏里倒不是有多厉害的处理器,或是多大的算力,但首先就是画面切换,开启功能应用很流畅,其次就是车机里有很多“新鲜”的应用,比如短信、微信、提醒事项、腾讯小场景、星美食,以及个人助理、智能偏好记忆等功能,它们有些可以帮我们及时获取信息,有些可以帮我们定制个性化行程,这些都能让我们在车内的时候,可以摆脱手机,全身心与车辆进行交流。

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■ 邦点评

好了,以上就是我经过一天时间对宝马“i系列”体验的几个突出感受。总体来看,宝马虽然将车辆电动化、智能化了,从以往单纯钻研机械技术,到现在还得“会”编程,但这个品牌的性格气质,以及市场野心一直都没变,那就是带给中国消费者更高级的驾驶乐趣。

所以从这个角度来说,宝马顺应潮流进行的“打法”变化是积极的,而从实际的产品体验来说,也是有效的。至于“新打法”带来的更多附加好处,我认为宝马还需要在市场中进一步“广而告之”,让大家知道这个品牌不仅仅是一个使用了纯电动力的传统豪华品牌,更是在智能化方面下足了功夫。

如今,仍然保持流畅犀利打法加上具有针对性的战术以及恰当的人员安排,让阿森纳目前处于英超榜首,状态火热。而坚韧不拔气质几乎消失殆尽,没有保留传统的同时还在不断尝试新战术、新阵容的切尔西则颇为挣扎。宝马能否如“枪手”一样,在“新时代”能够同时从“传统与创新”两端获益,我认为可以,但品牌仍需努力。

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