试驾蔚来ET5,新晋驾驶者之车

作为汽车小编,平常接触的新车不在少数,但也很久没有遇到关注度这么高的产品了。从车型发布到产品落地,再到新车试驾已经过去了9个月时间,可以说蔚来ET5吊足了观众的胃口,如今ET5将在本月末陆续交付,而它的表现值得大家如此期待么?

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我们在期待什么?不管是从车身尺寸还是参数信息,甚至从它的车型命名——ET5,也不难看出它的主场,当然是运动和性能。ET5的价格大家早已知晓,32.8-38.6万元,如果算上选择电池租用方案,最低25.8万就能拿下,看上去是很有诱惑力的,而它的竞争对手自然也落在了特斯拉Model 3、宝马三系、i4等这类以运动性见长的中级轿车上。由于此前我们已经对ET5进行过静态体验,本次则主要以动态驾驶体验为主。

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相比之下,ET5的优势在哪?我认为其中很重要一点是在操控和性能上。很多人可能会觉得ET5就是缩小版的ET7,如果从造型设计的角度来说确实没毛病,但如果从结构和机械角度,两者之间的定位和风格取向是截然不同的。ET5在动力系统上相比家族其他产品有了调整,搭载前感应电机+后永磁电机,能够提供360千瓦的综合最大功率,以及700牛米的峰值扭矩,官方提供的零百加速时间为4秒,而由于官方数据基于半载情况,所以实测最佳数据可能更快。

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这套以前后双电机组成的四驱系统,在日常驾驶时,将以后轮驱动为主,所以大多数的驾驶状态,都可以把ET5当做一台后驱车来看待。电池方面。蔚来ET5提供75千瓦时、100千瓦时动力电池,未来还将提供150千瓦时超长续航电池包,我们这次试驾的是入门版本的75千瓦时电池包,CLTC续航里程为560公里。

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关于性能表达,它给驾驶者提供了足够多的选择权。我们刚刚说到的零百4秒的加速时间,所以你觉得ET5是一台完全运动风格取向的中级轿跑车么?不完全是。关于动力的体现和表达,它提供了五个驾驶模式预设,但其实每种预设都可以自由搭配,比如改变加速时间、制动能量回收、转向模式、空调功能。

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不同模式下的驾驶体验很明显。比如选择4秒百公里加速,整个车的全速段动力响应都是以一台性能车的标准来设定的,轻点电门也会爆发强劲动力;选择9.9秒破百,整个也会像一  台普通的中级车,即使你深踩了电门,它也只会按照你想要它表达的动力性能表现自己,而且不同选项下的表现很自然,真的就在一台车上能体验到不同的性能感受。

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对于绝大多数人,舒适模式足以,但我最喜欢的还是运动模式。虽然ET5的性能非常强悍,但轻松地驾驶体验真的会让人意想不到,电门深度和车速曲线之间的比例很稳定,你只需要稍加适应就能很轻易的掌握其中的力度关系。而且它在自动驻车后,可以通过再次点踩刹车踏板进行释放,所以起步阶段也不会出现突然急加速,让车内乘客不舒服的体验。

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作为一台可换电池车型,又是一台运动取向定位的中级轿跑,我知道很多人会担心它的坐姿高度。从数据上说,确实如此,下面的可更换电池组让它的座椅高度比其他竞品高出2厘米左右,这在打开车门上下车时候尤为明显,比如我在试驾过程中已经很小心了,但上下车还是难免会把脚蹭到门槛。

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不过对于已经坐进车内关上车门的感受,其实差别不大。车头的高度很低,两边是灯组隆起的造型,视野很开阔,有一种开保时捷的感觉。座椅的包裹性不错,可调节的选项和范围也很广,驾驶的时候,你的身体会被这张座椅稳稳地支撑起来,眼里要时刻关注路面变化,手上有方向盘,脚下有刹车和电门需要控制,再加上低重心和悬架系统带来的稳定性,高出来的那两厘米在实际驾驶时的感受不能说没有,但很容易就可以选择性忽略。。

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尤其像我们这台试驾车,是选装了20英寸的轮圈,采用了倍耐力P Zero系列性能轮胎,245/40 R20的轮胎规格对性能表达有一定的提升。当然,它也对能耗表现做出了妥协,续航里程降低到500公里。

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ET5在前后轮都配备了五连杆独立悬架,拥有50:50重量分布,它的调校同样偏向于运动,整体的支撑性较强,过弯或者急加速、急刹车时候的侧倾、抬头、点头动作控制的很到位,你也能感受到车轮和路面之间交流的更多信息。

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不过转向的手感其实可以再“稳重一些。”它提供的三种转向模式:舒适、标准、稳重,作为一台中级车,ET5的转向手感会让人的驾驶感受变得轻松。但作为一台运动中级轿跑车,尤其是加速性能如此强劲,我更希望它能把“稳重”变为“稳重+”。

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制动脚感同电门一样线性。刹车踏板的回弹力度可以说恰到好处,而且制动力的表现也很均匀,配备的NIO自研四活塞卡钳,很容易就能找到自己的脚感控制好刹车力度,会给驾驶员很强的信心和掌控力。

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另外说说它的NVH,由于选配的倍耐力性能轮胎,所以驾驶室内的绝大多数噪音走源于轮胎和地面摩擦的胎噪声,如果选择舒适性取向的米其林轮胎,可能会有改善。而对于它头上的三块“犄角”和无框车门,基本不用担心会引来多余的噪音,以我在高速公路上120公里的时速体验中,还没察觉到头顶明显的风噪。

一整天的试驾下来,我对于ET5的整体表现还是很满意的,试驾的路程包含了拥堵的城市低速路段、中高速的环路和高度公路,基本涵盖了日常使用的各个环境,你能感受到这台车的强悍动力,同时也能感受到它对动力输出的分寸感,所以它能在拥堵和频繁刹车的路段依旧舒适行进,在需要动力的高速路段也尽情释放动力,随心所欲。

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虽说电动时代降低了动力的门槛,但在这个价位的中级轿跑车行列中,能够同时拥有如此动力性能和操控质感,蔚来ET5不能说独一份,但至少也会成为其中不可忽视的重量级选手,堪称驾驶者之车。从目前的充电便利度和换电站密度看,曾经被称为标杆的运动型燃油中级车尚还有所优势,如果未来的充电站能达到如今加油站的设置密度,那么选择ET5或许就不需犹豫。

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