撞邪了还是车坏了?为啥养车越来越烧钱

撞邪了还是车坏了?为啥养车越来越烧钱

【卡车之家 原创】漠河已经跌破了零度,过完国庆节,我国北方大部地区的最低平均温仅在5度左右。面对即将迎来的寒冬,我们介绍了《卡车过冬最全指南》,帮助新手司机检查车辆。

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但还有卡友提问说,为什么冬季油耗大?是不是高标号柴油掺了太多抗凝剂才导致柴油热值不达标呢?今天我们的文章就来分析分析,为啥冬季油耗高?

罪魁祸首是低温

●  热机更慢

根据能量守恒定律,发动机在30度和0度时,从冷机状态达热机状态的时间,低温时花费的时间要更久,这必然消耗更多的柴油。

而且在极寒的低温下,为了维持正常的工作温度,发动机还要燃烧更多的柴油。两者合在一起,就造成了冬季油耗增加。

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解决方法:直接用布挡住进气中网,能更快提升水温,并更好维持发动机温度。

最新的卡车甚至配备了主动进气格栅提升热效率

●  阻力更大

这里说的阻力,指的是空气阻力,我们平时站在户外的徐徐凉风,行车时吹进来的风,就是空气阻力。既然是空气阻力,夏天也有,为什么偏偏冬天的阻力更大呢?原因就在于空气本身的质量。

虽然空气看不着,摸不着的,但它也是有重量的。它的重量是以单位体积计算的,经科学测量,空气的密度为1.293千克/立方米。

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同等重量的热空气与普通空气,热空气的分子热运动速度快,分子间距大,体积自然增加,密度自然降低,表现为同体积内热空气更轻而上升。同等重量的冷空气与普通空气,冷空气的分子热运动速度慢,分子间距小,体积自然减少,密度自然增加,表现为同体积内冷空气更重而下沉。

一句话解释就是热空气往上走,冷空气往下沉,在低温的作用下,空气都堆积到地面附近,车辆行驶起来就更加费油了。

●  机油更稠

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在冬季低温时,柴油会变稠,流动性变差,机油也有这个特性。虽然现在都是多级机油,四季通用,但在低温环境下,即便是冬季机油也会变稠,流动性变差。

撞邪了还是车坏了?为啥养车越来越烧钱倾点为-42度

看上图这款壳牌的0W-40机油,其倾点为-42度,40度的运动粘度为74.2,而100度时的运动粘度仅13.1,差了60度而已,运动粘度就已经相差甚大,低温时这个值只会更大。更大的流动阻力,造成发动机冷机时内部阻力大,自然也就费油。同理,变速器油、后桥差速器油,乃至轮端里的润滑油(脂)都存在一样的情况。

●  道路更滑

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冬季很多地区都会降雨降雪,湿滑的路面会导致轮胎的滚动阻力变大。另外雨雪也会导致车辆打滑,轮胎附着力下降,轮上动力有相当一部分都因打滑而成了无用功。


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以上的这4点原因就是我们总结的冬季更耗油的因素了。但还有卡友说,冬季耗油是由于高标柴油添加了过多抗凝剂导致热值不足,这有一定道理,但不全是。

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高标柴油流动性好,并不是抗凝剂多带来的,而是脱蜡技术提升了低温流动性。《上海化工》的论文就提到,催化脱蜡是改善柴油低温流动性的关键工艺。

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埃克森美孚的技术资料也提到,其MIDW?催化剂技术与服务可实现低浊点(析蜡时的温度)柴油产品的高收率。该工艺使用专有催化剂将石蜡烃转化为性能更高的分子,相比依赖裂化反应的陈旧工艺,柴油的产品收率得以显著提高,而且浊点大大降低。

撞邪了还是车坏了?为啥养车越来越烧钱脱蜡才是高标柴油的保持流动性的关键

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而说到了柴油的关键指标,主要是看十六烷值,十六烷值越高,燃烧性能越好。根据GB19147-2016车用柴油的要求。各类牌号的高标柴油,其十六烷值相差无几。

●  编后语

空气阻力变大,机油太稠,热机更慢,道路打滑,滚阻变大,都是导致车辆在冬季更费油的原因。今天的卡车小百科,你弄明白了吗?(文/朱鹏飞 资料引用:百度学术、上海化工、埃克森美孚)

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