花天价才能享受 法拉利首款SUV四驱有何独到之处?

花天价才能享受 法拉利首款SUV四驱有何独到之处?

出品 | 搜狐汽车·视车学院

策划 | 王晓磊/赵镓艺

后期 | 赵镓艺

编辑 | 马良

随着法拉利首款SUV——Purosangue的推出,将法拉利特有的4RM四驱系统再度推到台前。这套以纵置前中置发动机和后驱为主、前驱为辅的四驱系统又有什么独到之处呢?今天我们就来解答。

其中一个特点就是贵,当然这个贵是针对客户而言的。虽然单看车价并不贵,39万欧元起步(约合人民币270万元)。但国内配额仅4000台,同时还需此前拥有过法拉利的客户才可以购买,整体看购车成本也到了千万级别。确实是需要花费“天价”才能拥有的一套四驱系统。

这套名为4RM的四驱系统并不是什么新技术,早在此前的FF以及换代车型GTC4Lusso上就已搭载。我们常见的四驱系统的动力输出路径是这样的:发动机曲轴到变速箱到传动轴再通过相连的差速器最后输出到车轮。而法拉利的这套四驱系统,充分发挥了意大利人天马行空的设计。

用法拉利技术总监的原话来说,运动型车提升干地操控最好的方式就是将全部动力传递到后轮上。因此法拉利的4RM四驱系统打一出生就是以后驱为主。加上采用前中置发动机布局——发动机布置在前轴之后,为的是充分发挥性能。既然要发挥性能,如果再用传统的两组传动轴加一个变速箱的结构,整车的增重会是一个灾难。所以在4RM四驱系统上,法拉利采用了一个讨巧的设计,传动轴虽然只有一根,但它有两头啊,我们可以一头朝前、另一头朝后同时传输动力!

法拉利在传动轴前端集成了一个动力转换装置(也就是PTU——POWER TRANSFER UNIT),可以视为一个集成在发动机内的变速箱,替代了约35-40公斤重的机械部件,这样一来曲轴动力可以直接、同时向前后轴输出,PTU内部则有3组传动齿轮,对应3个挡位(包含一个倒挡)。当后轴的主变速箱处于1挡或2挡时,PTU结合第一组传动齿轮;而当后轴的主变速箱为3挡或4挡时,PTU结合第二组传动齿轮;主变速箱处于5挡之后或车速达到200km/h,PTU释放传动齿轮,此时所有扭矩都将传给后轴。此外这套四驱系统前轴也是没有差速器的,全靠两组独立的离合器片分别向左右两侧输出动力以完成转向。

整个4RM四驱系统的特点就显而易见的,重量轻、结构简单以及为性能服务。带来的缺点除了我们之前分析过的占据中央通道以及还有——贵。但是这个贵,好像并不是车的问题,而是你的问题!好像也是我的问题。

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