定义下一个时代的性能车到来,详解全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE

AMG系列车型是代表着奔驰对高性能房车的最高追求,也让无数车迷粉丝为之着迷欢呼。而在近日,终于迎来了全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE的正式发布,这一次的换代车型无疑是一次重要的革新,在世界各地不断严苛的排放法规下,在汽车各品牌电气化趋势的大背景下,全新的梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE放弃了大排量的V8发动机,转而将内燃机和电动系统做了全新的结合,这对于奔驰来说,也是继续迈向品牌全面电动化的关键里程碑,让我们来看看全新的梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE是不是足够惊艳。

定义下一个时代的性能车到来,详解全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE

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全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE,在外观说可以说非常的低调,乍一看可能甚至和普通的C级在外形上区别并不明显,但其实整体在车长上增加了83mm,其中有50mm都用在了车头部分,更加修长的车头,会让整辆车看起来更有GT跑车的范儿,同时也有效的提高更好的车辆操控稳定性。

同时,更有攻击性的前脸造型,配合更大面积的散热进风口也是性能车该有的样子。

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多条辐黑化轮圈、红色多活塞刹车卡钳和TURBO E PERFORMANCE标识是车侧很有代表性的点,而对气质、观感影响最大的则是前/后翼子板的宽体设计,这是一种很难模仿出来的竞技气质。

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车尾设计也是意料之中的不张扬,只用黑色扰流板和双边共四出的排气来表明态度。尾灯内部的LED主光源平直、通透,熏黑后运动气息更浓。

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曾经的V8发动机一去不复返,这也是全新车型最大的革新,取而代之的是奔驰带来了一套E PERFORMANCE插电式混合动力系统,纵置的代号为M139的2.0T涡轮增压发动机位于前轴,双速永磁同步电机和高性能电池组位于后轴,总输出功率达到680马力,综合最大扭矩1020牛·米,官方0-100km/h加速时间3.4秒,甚至比老款C 63 S快了0.6秒(老款的C63最大功率为510马力,峰值扭矩700牛·米),但电机虽然会加持更大的瞬间扭矩输出,但后劲不足的先天劣势也是无法避免的,所谓鱼和熊掌不可兼得吧。

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还特别值得一提的是,源自F1的电子涡轮技术的应用,可以将涡轮增压器的最大增压值进一步提升的同时,显著改善涡轮迟滞现象,在低转速即可达到理想的扭矩平台。毕竟,F1发动机仅以1.6T的排量,动辄就能达到千匹以上的功率,虽然与民用车发动机有诸多本质性的差异,但是部分技术理念的移植和下放,还是具有可行性的。

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400V锂电池组也由梅赛德斯-AMG自主研发而来,采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。电池组容量不大,只有6.1kWh,纯电行驶里程为13km。

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内饰使用了目前奔驰最新的家族风格,熟悉的MBUX系统,这套系统除了可以听用户的对话以外,还可以识别语音指令,并完成操作。座椅是AMG第二代高性能座椅,虽然看起来以追求极致的包裹感和轻量化为主,但它还是支持座椅通风,想必兼顾运动感之外,舒适度应该也不错。

最后总结,全新的梅赛德斯C63 S E Performance告别了大排量的发动机,换而搭载了一身的“黑科技”,它将传统的内燃机一套系统和电机系统强有效的结合于一身,也就是压榨最强动力的2.0T发动机+源自F1的电动涡轮技术+高密度电池有效匹配,发挥出惊人的“化学效应”。可以说AMG这回是真的拼了,AMG的粉丝们到底会不会买账呢?让我们一起期待它的实际表现吧。

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