空间实用性强/动力储备充分 现代第四代胜达旅行家试驾体验

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张军

编辑 | 马良

空间实用性强/动力储备充分 现代第四代胜达旅行家试驾体验

在生育政策放开之后,更多家庭购车时开始重视空间的实用性,一些6座/7座中型SUV开始火了起来。而在韩系品牌阵营中,现代胜达是该级别最具竞争力的车型之一,并作为品牌旗舰,凭借较强的实用性在国内风靡一时。但不可否认近几年韩系车在国内的认可度有所下滑,加之实力强劲的对手层出不穷,第四代胜达并没有获得太好的市场表现。本月底,它的中期改款第四代胜达旅行家即将上市,新车都有哪些升级?竞争力提升了多少呢?一起来看试驾体验。

▇ 外观微调,更时尚年轻

作为中期改款,第四代胜达旅行家整体设计风格并没有进行太多改变,不过细节处还是进行了一些优化调整。首先是前脸部分变化较为明显,新样式的中网相比老款车型整体造型更为扁平,此外,进气格栅由之前的银色镀铬材质改为更加运动的高光黑色材质,整体气质年轻了许多。

除了前格栅的变化之外,新车前脸几乎没有其他变化,依旧保留了分体式的头灯,并采用全LED光源,配备自动大灯与自适应头灯功能,科技感和实用性都不弱。

第四代胜达旅行家的车身侧面以及尾部设计和老款车型保持一致,除了尾灯颜色略有不同之外,其他部分几乎没有不同。相比海外版,双出排气以及贯穿式尾灯更加迎合中国人的审美。而胜达旅行家的贯穿式尾灯改为透明灯壳设计,相比此前的红色风格要更显档次。

第四代胜达旅行家的车身长宽高分别为4930×1910×1720mm,轴距为2865mm。作为一款中型SUV,相比汉拉达、锐界等竞品在车身三围上稍逊一筹,但轴距有小幅优势。

第四代胜达旅行家依旧采用19寸的五幅轮圈,搭配在一款大块头SUV身上稍显小气了些,如果能换成20寸甚至21寸的话就更好了。实拍车辆采用来自耐克森的NPriz RH7系列轮胎,其规格为235/55 R19。

▇ 内饰设计有优化,配置丰富实用

来到车内,第四代胜达旅行家在内饰整体布局上同样没变,但针对档杆周围区域的细节部分进行了较大调整。新车档杆及周围区域的设计与帕里斯帝有几分相似,在如今这个年代大量采用物理按键的做法并不多见,看上去虽然略显杂乱,但功能分区清晰,多媒体旋钮、空调调节拨杆用起来十分顺手,各种按键的反馈质感也很不错,盲操作更方便,实用性更强。

可以看到,第四代胜达旅行家的车内配置较为全面,分区自动空调、座椅加热/通风、方向盘加热等实用的配置均有提供。新车仪表盘依旧是液晶屏幕+机械指针相结合的样式,虽然样式传统但显示信息丰富且清晰易读。中控屏也是较为简单的UI设计,但功能性不弱,车机基于百度车联网系统打造,常用功能都有且支持CarLife互联,屏幕流畅顺滑,实际操作体验上乘。

第四代胜达旅行家依旧主打2+2+2的六座布局,前排座椅宽大厚实,采用双色皮质拼接包裹,并搭配细致的缝线,整体质感较为高级。坐垫填充较软,舒适性有保障,副驾侧面还配备了“老板键”。

第二排座椅整体质感和前排相差不大,支持较大幅度的前后滑动,中央过道也足够宽,从中间进入第三排更方便。第三排虽然依旧是仅供应急之用,通常处于放倒状态,但可以看到第三排两侧依旧配备了空调出风口、空调调节旋钮和水杯架,人性化设计到位。

▇ 乘坐空间宽大,储物空间丰富实用

得益于轴距优势,第四代胜达的乘坐空间足够宽裕,身高178cm的体验者在第二排能获得接近一拳的头部空间,第二排调整到最靠后时腿部空间两拳有余。此外,第三排虽然不能奢望舒适感,但成年人可以顺利进入并正常坐直,短时间应急使用问题不大。

储物空间方面进一步体现出第四代胜达的优势,车内的储物格设计十分丰富且易用,中央扶手箱够宽够深且做了分区,中控台下方进行了掏空,全车乘客都能轻松放置随身物品。

第四代胜达的后备厢同样实用性较强,第三排启用时已经能够容纳登机箱及一些杂物,满载六人时的装载能力并不弱。当第三排放倒后,容积可达到591升,当后两排全部放倒后,储物空间进一步提升且底部纯平,郊游时当床睡不是问题。此外,实拍的高配车型支持第三排电动放倒/起立、第二排一键放倒,便利与实用性进一步提升。

▇ 2.0T+8AT,动力储备充分,NVH表现略显不足

动力方面,第四代胜达旅行家延续了2.0升涡轮增压发动机+8AT变速箱的组合,该发动机最大功率为169kW,最大扭矩为353N·m。悬架结构部分,新车依旧采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,且高配车型配备现代的HTRAC四驱系统,可通过电控指令实现动力的自由分配,并与驾驶模式联动。

2.0T发动机是该级别常见的动力配备,在参数上这款发动机也达到了同级主流水准。由于发动机转速在1450rpm时就可以爆发出最大扭矩,并且能一直保持到3500rpm,第四代胜达旅行家在起步阶段就具有较好的动力响应,且有着不错的持续性,日常驾驶较为轻松。

这台车的油门、刹车踏板力度以及方向盘手感都是一种比较好上手的设定,油门踏板比较跟脚,刹车灵敏且线性,方向盘转向力度适中,指向性还不错,配合较为充沛的动力,第四代胜达旅行家在城市道路开起来游刃有余,并没有那种开大车的笨重感,操控感受较为灵活。值得表扬的是,胜达旅行家的8AT变速箱做到了足够平顺,无论是城市拥堵道路走走停停,还是高速巡航,都不会察觉到明显的顿挫。

第四代胜达旅行家提供经济、舒适、运动以及智能四种驾驶模式,不同驾驶模式下的行驶状态有较为明显的区别,舒适模式下尽可能保证了平顺性,初段和后段均保持较为稳定的动力输出,运动模式下变速箱的响应会明显更为积极,急加速时会有更好的反馈,且仪表盘会变为提升驾驶激情的红色。智能模式下车辆会根据驾驶员的动作智能切换不同模式,并且切换的较为迅速,长时间巡航系统会自动进入经济模式,当驾驶员深踩油门的瞬间,会立刻变成运动模式。

可以看到,本次体验的高配版本配备了四驱中控锁,面对一些极端路况时会有更强的脱困能力,不过本次为城市道路试驾并没有机会进行体验,相信以家用为主的胜达旅行家用到四驱的机会也不多。在底盘方面,第四代胜达旅行家充分保障了日常行驶的舒适性,对于路面细小的颠簸能够很好的过滤,同时它还保留的一定的路感,不会让这辆车开起来过于无趣,在快速过弯时底盘也有着足够的韧性,能够提供有力的支撑。

第四代胜达旅行家配备了L2级自动驾驶辅助系统,整体表现和当前市场上大多数产品差异不大,属于正常水准,对于减轻长途驾驶的疲劳感有一定帮助。总体来讲,这款车的各方面表现较为均衡,唯一不足的是高速巡航时车内噪音控制稍有欠缺,当时速超过100km/h之后无论风噪、路噪都较为明显,且深踩油门时发动机噪音也会清晰的传入车内。

总结:现如今中型SUV产品十分丰富,在造车新势力的带动下,各种前卫的设计和华丽的配置为消费者带来很多新的用车体验。在这样的背景下,第四代胜达旅行家似乎显得平淡无奇,但它在实用性和驾控表现方面都保持着较高水准,这恰恰是一款家用SUV最需要做到的。并且,相比汉兰达、途观L等竞品,更低的价格区间和只需要加92号汽油这两点,也让胜达旅行家更具性价比。对于一些务实的消费者来说,它是一个值得考虑的选项。

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