新世代奔驰已经昨日黄花? EQE提醒你再想想

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 马龙、丁卓 剪辑 | 丁卓

主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇

初二返校第一天,同桌见我的第一句话就是他家花50万买了一台大奔,那一瞬间他在我心里仿佛就不再是同学,而是一位高高在上的奔驰车主了。这就是15年前大家对奔驰的印象——踏入成功阶层。然而国产电动车称霸的当下,如果现在在网上炫耀自己花50万买了电动奔驰,恐怕只会被人嘲笑人傻钱多只认标了。仅仅15年,奔驰怎么就跌落神坛了?今天我们就来看看EQE到底是不是徒有其“标”。

新世代奔驰已经昨日黄花? EQE提醒你再想想

[ ·1· EQS外观S级内饰]

第一眼看EQE,同样的弓形车身,同样的星徽中网,同样的螺旋尾灯,我脑子里就一个想法,这不就是缩小一点的EQS么? 不过掏出显微镜看看,还是能观察到奔驰在EQE和EQS上做出的差异化设计的。

虽然都是格栅前灯一体化设计,但是EQE的格栅整体造型有更多的折线与棱角,与圆润的车身冲突感十足。下方风道与进气格栅相比EQS也大幅减少了银色的存在感,更添战斗气息。车尾处奔驰给EQE多做了一个小小的阶梯,一是给高位刹车灯留出空间,二是形成一个小的扰流板,虽然尺寸不大,但是还是加了一点运动感。

而一进车内,熟悉的S级味道则是扑面而来。同款方向盘,同款双屏组合,同款扶手厢配在EQE上,这真的不算以下犯上么?这还没完,看到中控台MBUX Hyperscreen的形状没?后续EQE 500车型就可以配有那块1.42米的超级屏幕了。

看着高级明显只是第一步,用着舒坦也必不可少。0层级菜单上手熟悉之后操作非常便捷,调设置找功能快速且逻辑感十足。而实体座椅调节按键、实体座椅加热按键、实体音量控制按键等等这些“上古遗产”也让调节变得简单明了,实打实比屏幕里拖来拖去好用多了。

[ ·2· 舒适配置略显短板]

但人非圣贤,孰能无过,更何况车呢?老斯图加特人虽然有着100多年的造车历史,但是在舒适性配置和后排乘坐上,EQE没能完全实现我对于这台豪华中大型车的期待。

轴距3米1有余,单看空间,无论前后还是头腿,都能有足够的活动区域,但是后排的座椅靠背实在是太直了,上次让我我坐这么直还是小学班主任。除此之外,EQE的舒适性配置也很难被称作齐全:前排座椅按摩缺席,后排只能选装加热,冬天想要暖和的方向盘?您好2400元。要知道这些在隔壁ET7上可都是全系标配的。

[ ·3· 行驶质感依旧无敌]

对于传统厂商来说,宁可丢账面优势,不可弃驾驶质感,对于奔驰来说更是亦然。不过好在在EQE上,驾驶质感这件事奔驰的德味还是很浓郁的。

先说说加速,我们此轮试驾的是单电机的EQE 350先行特别版,最大功率215kW的账面数据就已经基本确定了这台车的加速走的不是刺激感官的路线。但是这台车的加速就是一个线性,踏板给多少,电机就发多少力,既不敏感也不拖沓,舒服!

在workshop的时候,奔驰教练说这台车的能量回收放在标准下,刹车脚感和燃油奔驰是一模一样的。听到这话,我自然是嗤之以鼻:“电动车别来蹭油车热度。”然而实际尝试之后,我迷茫了,真的分辨不出来区别。踏板一点也没出现电动车标配的先松后紧,松开踏板后的拖拽感也丝毫没有出现。高,实在是高。

EQE拥有可变转向比,这样一来不管在高速的沉稳还是低速的轻盈,转向都是十分精准的。同时后轮还有最大10°的转向角度,让这台轴距3米多的庞然大物在面对市区内或者狭窄的停车场是也能十分优雅的辗转腾挪。

其实很多人把EQE当作电动E系来看,但我觉得EQE其实是电动四门E Coupe,这台车的地盘表现也印证了我的看法。这是一台让臀部感知到每一条路面接缝的非AMG奔驰,但同时我也清楚,这些内容是奔驰过滤过让驾驶者审阅的信息。硬而不颠,奔驰对这台车有着清晰的目标规划,用来自己开的车。

不过啊,EQE还是有小缺点的,比如这个胎噪抑制,高速120km/h巡航,胎噪的声音可以说是不绝于耳,甚至我们点燃了柏林之声的音响都没能压过轮胎的声响;再比如隔音问题,前排虽然用了夹胶玻璃,但是外面摄影老师喊我打招呼的声音在车内还是听的一清二楚,作为奔驰这不应该。当然,噪音还是有表现好的地方的,EQE对于风噪的处理堪称完美,不仔细找基本找不出风噪存在的痕迹,但这也更让其他噪音无处遁形,显得更加突兀。

[ ·4· 总结]

回到最开始的问题,2022年花50万买大奔是不是真的人傻钱多?光看配置数据云评,EQE 350确实是被隔壁国产新势力吊打,颇有为了标志买个车的韵味。但当我坐到EQE的座舱里亲自动手操作驾驶的时候,才会发现奔驰恐怕还在汽车这座山峰上作为第一梯队向上攀登。这期的视频就到这,如果您喜欢这期视频内容,不妨点个赞点个三联,我们下期视频再见。

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