均衡就挺好 东风日产Ariya试驾体验

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

在新能源领域,日产是较早“触电”的品牌之一。在2010年,日产就面向全球推出了电动车聆风,多年稳坐全球电动车销冠宝座。不过在国内汽车市场,近些年日产的发展重点仍是燃油车,电动车“步伐”走的并不快。今年是一个节点,日系品牌集中引入纯电车型,作为日系三剑客的日产,也带来了其最新的战略级纯电车型-Ariya。新车具体表现如何?在它上市之前,我们一起来试驾体验一番。

均衡就挺好 东风日产Ariya试驾体验

[ ·1· 外观是电动车该有的样子,这(zhei)味儿对了!]

在新能源领域,中国品牌推出的电动车已经成为“顶流”。颠覆用车体验、有科技感是网友普遍对中国品牌电动车的印象。这的确给一众海外品牌带来了不小的压力。网友此前对海外品牌的电动车关注度不高,很大程度上是因为车型本身设计跟燃油车区别不大,用车体验也没有带来太大的变化。看到Ariya实车的时候,我的感觉是它已经有电动车该有的样子了。

Ariya的侧面造型圆润,与Model Y有些相似。悬浮式车顶设计能够让车辆拥有更加年轻化的视觉效果,轮拱和侧裙均采用了亮黑色护板,与黑色车顶上下呼应。

[ ·2· 侘寂风内饰,跟卡戴珊豪宅一样风格]

内饰部分,Ariya有电动车时代的简洁设计,不过内饰各个功能区域的控制方式还是跟燃油车类似,没有像造车新势力那样,把控制空调风向都集成在车机内,显得那么创新和有科技感。内饰设计其实可以再大胆一点。

[ ·3·“VC-Turbo”版的电机来了,永磁、交流二合一?]

市面上常见电机有两种,分别是永磁同步电机和交流异步电机,两者各有优势。永磁同步电机的特点是能耗优先,适用于低转速高扭矩,一般中小型家用车采用此电机。交流异步电机的特点是性能优先,适用于高速高扭矩,比如Model S。那么两种电机的特点能否兼得呢?答案是肯定的,Ariya搭载的是日产自研的电励磁同步电机,它的优势就是兼顾效率与性能,在低速、中速和高速阶段都有较好的动力表现,跟日产的可变压缩比发动机的逻辑类似。目前采用电励磁同步电机的品牌还有宝马。

Ariya提供两驱(后驱)和四驱版,两驱版电机最大功率178kW,峰值扭矩300N·m;四驱版最大功率320kW,峰值扭矩600N·m;续航表现方面,新车电池容量为90kW·h,两驱版和四驱版CLTC续航分别为623km和559km。我们今天试驾的车型是两驱版,所以驾驶感受将围绕两驱版展开。

Ariya拥有运动、标准和节能三种驾驶模式调节。在标准模式下,动力响应自然、干脆,加速踏板反馈线性,动力响应不窜车也不迟滞,整体感受轻松惬意。Ariya舒适、自然的驾乘体验,展现出了传统品牌的整合控制能力。可以感觉到,日产想要在标准模式下,给驾驶员营造一个舒适且不突兀的驾驶感受。对于之前开燃油车的朋友而言,标准模式下的动力反馈对他们来说会很好适应。

电励磁同步电机均衡的性能表现,体现在车辆从低速一直到高速阶段,动力都是较为线性的输出,中后段的持续加速能力没有明显衰减。120km/h时继续深踩油门,还能感受到明显的推背感,流畅程度可以说是做到了随心所欲。单踏板动力回收模式,收加速踏板时,车辆的拖拽感还算柔和,比较容易适应,介入也不算突兀,相当于轻点刹车的感觉。

Ariya绝对不是一个无趣的车,切换至运动模式,加速踏板的反馈会变得更加灵敏。轻踩加速踏板,转速表就会迅速攀升,此时车身有种拽着你向前奔跑的感觉。动力输出响应非常敏捷,整个状态都变得运动起来,这时你要做的是控制住你的右脚,因为此时真的容易上瘾。

底盘调校展现出“大厂”的功力,悬架调校软硬适中,滤振表现也不错,细碎的振动处理得很干净,面对较大的坑洼,车内也能感受到一定的厚重感。转向的手感跟日产的燃油车无异,配合不错的悬挂侧向支撑性,在弯道当中能给驾驶员足够的信心。车身响应灵巧,没有笨重的感觉。

刹车踏板初段有比较明显的虚位,这的确需要适应一下。想要制动效果立竿见影,刹车踏板要踩的深一些。隔音方面表现出色,风噪和胎噪抑制的都很好,120km/h时速以内,车内都能提供一个较为静谧的空间。

[ ·4· 写在最后 ]

Ariya驾驶质感符合传统品牌的产品水准,对于电动车而言,驾驶层面都能令人满意,驾乘感受表现均衡。外观设计有点概念车的感觉,科技感拿捏了。内饰部分虽然有电动车的简洁,但是跟造车新势力相比,智能座舱方面显得有些保守。最后就看价格了,据厂商透露,Ariya将在9月末正式上市。我们参考一下同级车型,一汽-大众-ID.4 CROZZ的售价区间为18.73-28.73万元,价格很有竞争力,Ariya的售价能否给到我们惊喜呢?等月末Ariya给我们公布答案吧。

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