试驾奥迪Q4 e-tron 纯电,依然奥迪!

忘记从何时起,同平台车型成为了人们的调侃对象。打开百度,键入“雷克萨斯ES(参数|询价) 换壳凯美瑞(参数|询价)”,回车,你将看到超过66万条搜索记录。某种程度上,模块化平台泯灭了个性,让车与车愈发趋同。作为平台战略的推手,大众集团因此遭受非议,却也收获了黄金十年。站在电气化的交叉路口,平台魔咒能否被打破?因戈尔施塔特人用奥迪Q4 e-tron(参数|询价)给出了答案。

试驾奥迪Q4 e-tron 纯电,依然奥迪!

有人说,奥迪Q4 e-tron是“豪华版ID.4”。无须否认,奥迪Q4 e-tron没有所谓的高贵出身,而是与下游品牌共享MEB平台。MEB是一款纯电专属架构,兼容轿车、SUV、MPV等车身形式。在大众集团内部,MEB是新一代纯电动车型的“大家长”。上至奥迪,下至斯柯达,你都能见到MEB的身影。大众集团用这道平民底料,烹制出了口味不同的菜肴。而奥迪Q4 e-tron,正是其中最精致的一道菜。

奥迪Q4 e-tron

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作为全球车,Q4 e-tron完美继承了奥迪基因,内外饰都充满了后工业时代的严谨与冷静。与往常一样,工艺质量达到了较高水准,感官品质够豪华。美中不足的是,覆盖大半个中控台的Alu Convergenz铝饰条存在反光现象。逆光行驶时,副驾乘客容易被晃到眼睛。

 

 

在欧洲市场,奥迪Q4 e-tron(参数|询价)提供三种动力规格,分别为35 e-tron(单电机低功+8模组电池包)、40 e-tron(单电机高功+12模组电池包)和50 e-tron quattro(双电机+12模组电池包)。国产后,Q4 e-tron取消了入门动力,仅保留40 e-tron和50 e-tron quattro。试驾车型为50 e-tron quattro创享版,动力规格和底盘配置均达到了顶格状态。

奥迪Q4 e-tron

国产Q4 e-tron搭载84.8kWh动力电池,电芯由宁德时代提供。双电机车型的CLTC续航里程为543km,官方标称值相对保守。单电机车型能耗更低,CLTC续航里程达到了605km。稍显遗憾的是,R744热泵为全系全装,对北方用户不够友好。9000元的价格外加漫长的等车周期,这桩买卖着实需要认真考虑。

奥迪Q4 e-tron

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与其他MEB车型一样,奥迪Q4 e-tron采用前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构,前后轴均配备了铝制车轮架。这辆顶配试驾车带有自适应底盘控制,也就是CDC自适应减振器。减振器阻尼有舒适/平衡/运动三种模式,还可根据路面激励动态调节。整体来看,驾乘感受偏运动,操控属性大于舒适属性。

奥迪Q4 e-tron

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还记得第一次驾驶大众ID.4 CROZZ(参数|询价)时,沉重的低速转向力让我暗自抱怨。在挪车或掉头场景下,ID.4和ID.6(不分南北)的转向手感都不够友好。Q4 e-tron没有犯同样的错误,而是继承了奥迪DNA。转向手感顺滑而不失阻尼感,第一印象不错。转向力度适中,随速增益逻辑恰当,低速下不再沉甸甸的。车速提起来以后,中心区手力紧绷,双手与车轮有着不错的连接感。转向响应也算得上直接,在车流中“钻缝”能找到乐子。

奥迪Q4 e-tron

有趣的是,中低配车型的驾驶感受大有不同。除50 e-tron quattro创享版外,其余三款车型均采用被动式减振器,阻尼特性无法电控调节。高速冲过桥面时,减振器有些欠阻尼,车身控制不够稳健。当然,中低配车型对小输入的过滤更彻底,座椅上没有了密密麻麻的振动。如果说顶配像高尔夫GTI(参数|询价),那么中低配就像是途观L(参数|询价)。

奥迪Q4 e-tron

编辑点评:

毫无疑问,奥迪Q4 e-tron是更加精致、更有品位的MEB。从外观到内饰,Q4 e-tron深谙“海派”内涵,处处散发着奥迪应有的味道。可以说,在肉眼看得到的地方,Q4 e-tron与ID.4有着足够的区分度。更难得的是,双电机顶配车型让人嘴角上扬,驾驶乐趣易于触摸。只可惜,无论哪个版本,舒适性都有着不小的提升空间——顶配偏紧,其他版本又松过了头。

果真是豪华版ID.4?此言合乎逻辑,却不妨碍Q4 e-tron继承奥迪DNA。对于大部分用户,Q4 e-tron的优点容易感知,缺点则可以理解调校风格带来的取舍。而对于挑剔的人们,它足够有个性,却少了些底蕴。要知道,八成功力和九成功力的差别,决定了一款车能否成为经典。负责任地说,在所有MEB车型中,ID.3(参数|询价)依然是驾乘性能的巅峰之作。想要夺走王位?或许,纯电A3会有所作为。

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