流量密码的真实力 试驾问界M7 试装车

这一两年,华为确实把AITO问界这个品牌带火了,问界也借此完成了造车新势力最难的一步,打响品牌知名度。新推出的问界M7,更是因为华为余承东的多次“发言”,获得了大量的关注和讨论,成为了新晋“顶流”,然而“流量”只是虚名,如何变现是个难题。仅靠“车机天花板”的华为鸿蒙系统?还是靠“零重力”座椅?它的动态表现如何,能不能给人惊喜?今天我们就来好好体验一番。

流量密码的真实力 试驾问界M7 试装车

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问界M7目前有3款车型在售,价格区间为31.98万-37.98万元。我们这次试驾的是四驱版,目前该车还是试制工程车的状态,车辆状态包括车机、辅助驾驶软件的版本,在车辆量产时还会有所调整。

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●动态感受:

由于之前我们已经对问界M7做过比较详细的静态体验(点击传送门查看),所以这次就直接先从它的动态表现聊起。问界M7和问界M5一样,都为增程式车型,搭载1.5T四缸增程器+单/双电机,其中增程发动机最大功率为92kW,最大油电转换率为3.13kWh/L。

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四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了330kW,官方0-100km/h加速成绩4.8s,该车的电池组容量为40.06kWh,CLTC工况的纯电续航可达200km,CLTC工况综合续航最高可达1100km,亏电油耗为7.45L/100km。

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不同模式对应着不同的车主用车状况,纯电优先适合那些有充电条件的车主使用,该模式下,优先用电,补能成本更低。燃油优先模式是给那些家里没有充电桩,日常出行基本靠加油,但又想保留一些电在市区里开的人使用,这时开启该模式,增程器会更加积极的启动,给电池组充电。自动模式,则是给偶尔可以充电的车主使用,该模式下,相比燃油优先,增程器不会那么积极地给电池组充电。

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我们在试驾之后也和问界的工作人员了解到,他们并不想将车做成那种性格暴戾的猛兽,一脚下去就有强大的推背感,他们还是希望能让大多数人可以更容易、没有学习成本的操控它。从日常驾驶角度来看,它确实做到了轻松驾驭。此次试驾体验,我们也简单试驾了一下单电机两驱版本的车型,动力输出明显柔弱了很多,脚下发狠,也很难得到预期的加速感,所以在意动力性能的朋友们还是建议选购四驱版本车型。

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问界M7的悬架形式是被诟病较多的地方,毕竟问界M5已经在前悬架采用了双叉臂式独立悬架,级别更高、车重更重的问界M7却采用了麦弗逊式悬架。官方表示,这样做是为了不侵占车内Y轴空间,给车内乘客留出更多的空间。

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在场地内做一些操控项目时,车辆悬架明显韧性不足,前段软,后段又不够紧绷,前排可以感受到车辆一定程度上的侧倾。另外,该车的重心较高,驾驶起来也没能提供很好的贴地感。总体来说,问界M7的驾驶感受并没能带给我惊喜,不过,它的定位是一台6座的家庭用车,城市里平稳、安全的驾驶,才是它的常态。

 ●静态回顾:

介绍完动态感受,我们再来简单的回顾下它的静态表现,毕竟问界M7这款车在车机、座舱、乘坐体验上还有很多亮点。官方将这款车定位为家庭出行和商务出差用车,非常聪明的和理想ONE“超级奶爸”的定位区别开,那我们就看看能否真的宜家宜商?

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虽然问界M7的整体造型不那么惊艳,但细节上并没有马虎,简洁耐看的气质贯穿始终。外观配置上,该车不仅提供前挡风和侧面三面双层玻璃,后排还有隐私玻璃,无论是家庭用车还是商务出行,在隔音、隔热、车内私密性上都提供了一定的保障。

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华为的鸿蒙座舱系统是新车车内最大的优势,它不仅让车机操作流畅丝滑,上手没有难度,重点是华为提供的互联服务,让华为生态用户感受到万物互联的科技便捷性。比如它手机导航一键流转车内;正在进行通话和播放音乐,上下车同样自如流转。在车机上轻松控制已关联的家中智能设备,一键关闭家里灯光及电器,回家途中,一键打开空调、空气净化器等等。这样看来,车辆更像是一个超级智能终端,而非一个单纯的代步工具。

 ●车内乘坐体验:

车机系统给前排的座舱体验带来了好评,再加上前排座椅12向电动调节、加热、通风、按摩等齐全的配置,前排乘客乘坐舒适性和娱乐性方面的需求基本可以满足。但作为6座出行,如果全家人一起出门,第二排甚至是第三排的乘客的需求也越来越受到重视,我们接下来具体看看问界M7给出的答卷。

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“零重力”座椅为选装配置,价格为1万元,开启该座椅后,身体确实能够得到放松,如果长途出差,老板们可以在这个位置上小憩一会,平时上班午休的时候,上班族也能在车里补一会觉。如果上述场景是您用车的高频场景,那选装该配置比较值得,但如果您经常4、5人一起出行,我个人则不建议选装,因为“零重力”座椅开启后,副驾和第三排座椅空间被压榨,几乎坐不了人,即便该座椅支持多段位调节,但也会影响前后的乘坐空间。

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作为一款2+2+2布局的车型,问界M7的第一、二排完全可以满足每位乘客的需求,再加上零重力座椅,甚至还可以满足一些商务出行的需求。但相比前两排,第三排的待遇就差了不少,虽然配备了独立音响、空调出风口、照明灯等配置,但坐姿不舒服,在第二排坐人的情况下,第三排几乎就是小板凳的体验感,无法做到高频使用,所以问界M7更适合3、4人出行。

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辅助驾驶功能上,该车可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警以及辅助灯,还具备楼层识别技术、360度全景自动泊车、自定义车位选择、精准车位信息识别以及停车障碍物预警等功能。

全文总结:

总体来看,问界M7它的静态表现要远好过它的动态表现,新车优劣势比较明显,优势就是华为车机系统、前两排的乘坐体验,而劣势则是悬架、底盘等机械素质层面还需再提升。有了华为带货,问界M5的销量确实有了较大的增长,不过据乘联会数据,今年上半年问界M5的总销量为2万辆左右,离真正的“爆款”还有一定差距,而问界在M5上市半年后这么快就推出了问界M7,我个人感觉,华为也好,问界也好,都有些着急,而且还没有使出全力,想要打造让短期流量变为长期热销,还需再努力。

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