哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

阶层焦虑和品牌焦虑有某种相似之处。

哪吒和零跑是造车新势力中的两匹黑马,销量已挤入第一阵营数月,但十万级的产品线在资本市场一直被怀疑利润微薄。

零跑的IPO财报和360集团公布的数据间接证实了这一点。

对于哪吒和零跑而言,实现品牌向上即是实现阶层跃升,打破品牌固化,在高端站住脚。

于是哪吒重点打造了一款车哪吒S。

S在汽车界有特殊的涵义,具有一定的符号意义。

01.

电动轿车市场新来了一款S

今日,哪吒S·耀正式上市。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

在此前6月的重庆车展上,配备剪刀门限量999台的哪吒S耀世版喊出了33.8万的售价。

哪吒S凭什么卖到三十几万?这大概是很多人看到价格的第一反应。

这种反应对哪吒极不公平。

智能电动汽车的版图正是鸿蒙初开,可谓有明星无门阀,虽诸候林立,但并没有谁成就了霸王功业。

哪吒S为实现阶层的跃升之路,选中了两条技术路线。

其一在动力模式上,引入增程模式,与长安深蓝SL03一道开启了增程轿车的产品线;

其二在智能配置上,引入华为MDC技术,加入激光雷达量产车大战,挑战全场景智能驾驶。

此次发布会,除了耀世版,普通版哪吒S共推出2种动力类型三个阶梯配置共6款车型。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

在动力配置上,哪吒S分为纯电和增程两种。

纯电版又分650km续航的四驱赛道车型与715km续航的后驱长续航,增程版可实现1100km续航。此外,据哪吒官方公布,后续还将推出520km续航的入门标准版,预计2023年Q1上市。

价格区间从19.98万元至33.88万元。

从营销策略上,哪吒这一次通过高性能版车型让自己挑战33.88万元的定价,哪吒对外展示了存在感。

但如果细看这款车的数据:

风阻系数 0.216;百公里加速 3.9 s;前双叉臂,后五连杆;麋鹿测试成绩可达 80 km/h;百零制动距离 36 m。

则可以说哪吒S的高性能版不仅刷了存在感,而且有硬核数据支撑,它不仅仅是为了秀一把,哪吒高喊的“一代追平”有了产品支撑。

02.

市场上终于有了增程式轿车

但从定价区间来看,可以看到增程版是哪吒重点推广的一款车型。

它也是性价比最高的车型,最低售价19.98万元至23.98万元。

这个市场需要一款增程式电动轿车吗?

需要。

哪吒S增程版,其电池容量为43.5kwh,纯电续航里程官方数据是310公里,高于众多增程SUV纯电续航里程近一倍。

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这事实上已经接近多数经济型纯电动汽车的真实续航里程。

哪吒S提供了PREM模式,可以根据用户定位导航以及用户的驾驶习惯自动判断开启用油模式还是纯电模式,可以将能耗做到最低。

哪吒官方给出的数据是,如果一位车主日常的通勤里程在50公里以下,哪吒S的续航里程可以覆盖一个月22个工作日的通勤,大大降低充电或者加油频次。

而据今年初北京交通发展研究院发布的《2021北京市通勤特征年度报告》,2021年北京市的通勤出行基本恢复了正常水平。2021年北京中心城区平均通勤耗时51分钟,平均每天通勤距离13.3公里。

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对于一款具备310公里纯电续航的增程动力轿车,一周充一次电可以满足日常通勤,其实用性和便捷性则更具性价比。

智驾网(ID:zhinengqiche)一直呼吁主机厂重视增程模式,尤其是增程式轿车可以实现更高的性价比。

当然市场上有一些杂音认为增程是落后的技术。

这是对中国的电动汽车市场半政策、半市场的性质不了解。

在动力电池技术没有实质性提升的当下,增程式是合适的技术路线,严格意义上比插电混动更合适。

因为中国这种加大电池容量的插电式混动目前尚未经过市场长周期的严格检验,鉴于其技术组合更复杂,会不会加大维护、维修成本尚待观察。

而增程这种模式在SUV市场已有了验证,对于纯电动汽车厂商而言,不会造成研发上的过渡投入,分散精力。

03.

哪吒S竞争力如何

动力电池方面,共有三个版本,88.4kwh纯电后驱、43.5kwh增程版和95kwh纯电四驱版。

这款被命名为天工电池的密度达到了185KW。

不过哪吒S最大的不幸是今年是电动轿车大爆发之年。

这其中最简单的一个原因即是随着电池密度进一步提升,让电池可以做得更薄,使其可以适应轿车底盘。

即在本月即有长安深蓝SL03、比亚迪海豹先后上市,而蔚来eT5即将交付。而哪吒S的定价区间,同时和小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3产生了交集;而非纯电市场则还有比亚迪汉DM-i,此外还包括雅阁HEV等。

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以下,我们就来看看哪吒S的竞争力到底如何?

首先从尺寸上来说,哪吒S长宽高分别为4980mm,1980mm与1450mm。

达到1.36宽高比和50:50的轴荷比,重心仅470mm。车身整体低趴、稳健,运动感十足。溜背设计,隐形门把手等配置下,哪吒S做到风阻仅0.216Cd,低于特斯拉Model 3的0.23Cd,为目前最低。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

外观上来看,作为B级新能源轿车,几款车都采用了车头低趴的形态,运动感十足。

哪吒S前脸上方格栅采用封闭式处理,向左右两侧延伸形成X造型。进气口采用星形矩阵点缀,辨识度十足。车头分体式大灯与细长的日间行车灯上下衔接,为车头添几分灵动。

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小鹏P7车头线条则相对圆润,封闭设计更加明显,相较于哪吒S多一些憨厚感。相对来说,比亚迪汉地车头设计更偏向于传统汽车的造型。

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蔚来ET5与长安深蓝SL03同样采用的是简洁利落的设计风格,ET5相对多一些柔和感,SL03则多一些锐利感。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升
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海豹线条更加圆润,由于一定的仿生设计有些海洋生物的呆萌感。

而同样是极简风格的前脸,哪吒S与长安深蓝SL03相对而言又比小鹏P7和蔚来ET5多一些设计感。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

内饰设计方面,哪吒S、小鹏P7、蔚来ET5、长安深蓝SL03均走的是新势力简洁风,而比亚迪汉和海豹则相对较为繁复。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

座舱配置方面,哪吒S标配1.9平方米全景隔热天幕,智能隔音玻璃,17.6英寸中控大竖屏与13.3英寸仪表盘和12.3英寸副驾娱乐屏的组合简洁不乏科技感。

此外,哪吒S搭载720°哪吒定制环绕音响,21扬声器,主副驾双头枕音响。

哪吒S采用8155智能座舱芯片,保证车机操作流畅。此外,AR-HUD的配置使车辆更具科技感,可在前方视野内形成等效屏幕,将AR与现实场景结合起来。

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小鹏P7座舱内则采用10.25英寸仪表屏加12.3英寸中控屏的组合,相对更为精简。

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相比之下,比亚迪汉的内饰有更多的元素,屏幕组合为15.6英寸中控屏加12.3英寸仪表屏。比亚迪海豹内饰风格与汉相对较为接近。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升
哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

我们来看各款车型的座舱配置。从表中可以看出,对比的多款车型中,哪吒S配置最高,与之最为接近的是长安深蓝SL03,但相对来说,哪吒S也是胜出的。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

从表格可以看出,哪吒S在座舱上各项配置几乎都领先于竞品车辆。

以下我们来看各项参数对比。

首先是纯电车型,我们选择了各款车型的长续航版本进行对比。

从尺寸上来看,蔚来ET5,长安深蓝SL03与比亚迪海豹均比哪吒S小一圈。

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哪吒S715纯电大版采用后驱模式,电机最大功率170kW,最大扭矩310N·m,百公里加速6.9s。另外,哪吒S还提供四驱性能版,百公里加速仅3.9s。

在增程车型方面,哪吒S与长安深蓝SL03为目前市场上唯二的增程轿车车型,因而我们也将它们放在一起对比。此外,我们还选择了一款插电混动车型即比亚迪汉DM-i与一款油电混动车型本田雅阁HEV作为对比。

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哪吒S增程版纯电续航达到310km,为目前所有增程、插电式混动车型中纯电续航最长的车型,已经能做到和早期纯电动汽车相当的续航里程。即便以每天通勤60公里计算,按照市区路况用纯电的逻辑,也可实现一周仅充一次电。

长途出行则可通过加油补能。哪吒S增程版综合续航达1100km。

此外,哪吒S纯电版标配锻造轮毂,增程版则可选配。

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在智能驾驶配置上,哪吒S全系标配NETA Pilot 3.0智能辅助驾驶系统,采用5R11V传感器方案,搭载双TD A4计算平台,具备16TOPS算力。除了19项标配ADAS功能,还可实现高速领航辅助(NNP),魔法召唤(NMS),记忆泊车(NTP)等。

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耀715智驾版更是配备NETA Pilot 4.0智能辅助驾驶系统,在原有传感器基础上增加了2颗激光雷达,同时2颗前视摄像头由200万像素升级为800万像素,搭载华为MDC610平台,具备200TOPS算力,在3.0的基础上还可实现城市领航功能。

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小鹏P7仅在E/E+和N+版本上配备XPilot L2级智能驾驶辅助系统,采用5R13V传感器方案,N+版本仅搭载3R5V方案,且仅E/E+版搭载算力30TOPS的英伟达Xavier辅助驾驶芯片。

而比亚迪汉全系标配DiPilot L2级智能驾驶辅助系统,但仅旗舰型车型与千山翠限量版配备自动泊车入库功能,且在传感器配置上采用的是1R5V与5R5V方案。

海豹采用3R5V传感器配置,标配L2级智能驾驶辅助系统,可实现全速自适应巡航及遥控泊车等功能。

从对比也可以看出,比亚迪在智能化方面确实比较薄弱。

蔚来ET5在智驾方面相对配置较高,除了全系标配一颗激光雷达外,蔚来ET5的自动驾驶芯片采用的是英伟达Drive Orin,算力达1016TOPS。当然,ET5的价格显然比其他车型高出了一截。标配L2级NAD驾驶辅助功能,也可选装更高等级驾驶辅助功能。

另外,长安深蓝SL03同样采用3R5V传感器配置,可实现L2级驾驶辅助功能。不过,纯电版也可选装更高阶的驾驶辅助系统。

此外,在车辆热管理方面,哪吒S采用了Hozon EPT4.0系统。九通阀让其具备多热源利用能力。而宽温热泵的应用则使其在零下18度便可启动,但哪吒S依然可以从环境中吸取热量,高效制热。这两点让哪吒S的冬季续航里程提升达20%。

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此外,冬季由于温度关系充电很慢,哪吒配备的智能电池加热策略,确保加热之后电池释放的热量大于加热消耗的能量。而且,系统可以智能识别目的地,在发现用户去充电时提前加热,使其在到达充电桩时电池处于最合适的温度,使冬季充电速率提升20%。

综合以上对比,在20-30万左右的价格区间内,虽然竞争异常激烈,但哪吒S的竞争力确实也不容小觑。

哪吒S:造车新势力的一次阶层跃升

在哪吒S正式发布之前,CEO张勇公布了截止6月30日,哪吒汽车今年的交付量为6.3131万辆,位列造车新势力第二,迄今已交付了16万辆。

而张勇也立了一面Flag,在今年拿下造车新势力交付量第一。

这其中哪吒S承担着殷殷期望。

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