内外皆升级 道路试驾全新一代荣威eRX5

前段时间,上汽荣威在上海天马赛车场举办了一次全新荣威RX5及其插电混动版车型――eRX5的试驾活动。只是那天的主角是燃油版的荣威RX5,插电混动的eRX5仅在活动中用作加速环节的体验。所以今天我要和大家分享的,便是将全新荣威eRX5开在城市道路上的一些感受。

内外皆升级 道路试驾全新一代荣威eRX5

在外观设计上,插电混动的eRX5和燃油版的RX5并没什么不同,当然了,一直以来eRX5和RX5的外观本就没什么大的区别,如果不仔细看尾标的话,相信很多人都不会一眼看出这是插电混动的eRX5。不过这一次,上汽荣威给全新eRX5准备了一个专属的车身颜色,便是这台试驾车身披的“北极蓝”。

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有意思的是,这款马牌PremiumContact C轮胎有着全新的胎面花纹,偏重舒适性,定位大概是介于ComfortContact和UltraContact之间,不知道标配的19英寸轮圈是不是也匹配的是这款轮胎。简单看过外观再让我们走进车内。第一眼看去,全新RX5/eRX5的内饰并没给我们带来太多惊喜,整体设计简洁,配色比较温馨,大屏也是时下必不可少的元素之一,而内饰的花头,就在这块27英寸的屏幕。

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不过这块27英寸屏幕并非全系标配,从目前的配置表看是这台顶配的超混好屏版的专享配置。另两款车型,超混豪华版和超混旗舰版应该还是双12.3英寸联屏的配置。超混好屏版的车载多媒体系统也和另两款车型不同,使用洛神智能座舱系统,配备高通骁龙8155芯片,系统的响应速度没的说。而使用双联屏的超混豪华版和超混旗舰版则搭载维纳斯系统,功能没有洛神系统那么丰富。

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车内空间方面,全新荣威RX5/eRX5能为身高170cm的体验者提供都比较充裕的前后排空间,如果您还记得以前我们对老款eRX5的体验,应该会发现全新eRX5的后排空间其实是变小了一些,尤其是腿部空间,其实就算小了一些,后排的空间还是足够的。当然牺牲的这部分乘坐空间,是给了后备厢。

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所以全新荣威eRX5有着比现款车型更大的后备厢进深,不过受限于更低的车身高度,所以全新eRX5的官方后备厢常规容积为507L,最大可扩展至1484L,较现款车型都稍小一些,我觉得问题不大,毕竟全新eRX5更好看了。

前面忘了说,全新荣威RX5和eRX5都诞生于上汽集团的全新珠峰架构,在该架构上可实现多种动力组合,全新荣威eRX5的1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统就是其中的一种。虽然发动机的排量还是1.5L,不过全新eRX5的1.5T发动机最大功率为138kW,高于现款车型;同时电动机的功率也更大,达到180kW,系统总功率318kW(432Ps),总扭矩570N・m。

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在新的动力系统加持下,全新荣威eRX5的官方0-100km/h加速时间为6.9s,也是要快于现款的7.5s。在此前的场地试驾活动中,仅做加速体验的全新eRX5跑出了6.7s的成绩,比官方数据更快,只是让人遗憾的是,这次是在公共道路试驾,外加一些车辆整备的问题,所以没法做性能部分的测试。

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可惜这次试驾不能算是正常情况下,因为前面提到的车辆整备问题,试驾车的电池处于亏电状态,在起步之后发动机很快便会参与到驱动车辆的工作中。不过这倒也让我把全新eRX5的发动机介入状态体验的那叫一个透彻,动力衔接比较平顺,并不会有让人不适的振动或顿挫感。只是个人感觉来自发动机舱的噪音稍有些大,或许是因为前一秒还是安静的电驱,下一秒发动机介入会让人感觉声音有点儿明显。

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前面也说了,全新eRX5的10速EDU挡位数量减少了,发动机端的挡位数量从6个变成了5个。如果在平时电量充足的状态下可能感受不出差别,不过由于这次试驾车的亏电状态,试驾过程中大多数时间发动机都处于工作状态,可以感受到在部分车速下发动机的转速会偏高,也是和发动机端的挡位齿比设定有些关系。

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此外全新eRX5也有第二代HCU智能电控系统来管理电量,且可选择不同的动力优先模式以及电池电量保持模式。同样也是因为试装车的关系,这次没能进行体验,不过大家可以参考上汽集团旗下其他搭载有第二代HCU的车型,或者说可参考现款荣威eRX5的电池管理表现,同样,新车动能回收的表现应该也和现款车型没有什么区别。

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在经过大颠簸,或者像这次试驾中遇到的几处桥面连接处时,减振器对车身的控制不算特别到位,车身总会多经历一次晃动后趋于平稳。在快速转弯或调头时,也就是当减振器被进一步压缩时,又能感受到它富有韧性的一面,能感觉出悬架对车身的支撑,侧倾幅度不如预想的那么大。

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编辑点评:

就像文章标题所说,全新荣威eRX5的内在和外在方面都有提升,全新的外观和内饰,有意思的滑动屏,还有动力更强的混动系统,从目前公布的预售价来看,全新eRX5也只比现款车型的指导价稍高一丢丢,相信在这样的价格水平,全新荣威eRX5的竞争力较现款车型提高了不少。不过这次试驾也有一些遗憾,因为车辆整备和时间的关系,没能对全新eRX5的混动系统进行深度的体验,如果有机会的话,我也期待下一次能拿到一台车况完美的全新eRX5,满电出发。

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