北京率先给予无人接驳车路权 获编码车辆可合规上路

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新京报讯(记者吴婷婷)11月7日,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布全国首个针对不配备驾驶位和方向盘的短途载客类智能网联新产品的规范性文件,在国内率先以编码形式给予无人接驳车相应路权。

作为自动驾驶这一新兴技术的落地产品,无人接驳车目前尚不属于工信部所规范的道路机动车辆,无法获得开放道路行驶权,行业整体上处于在封闭半封闭园区进行测试示范的阶段,亟须相应政策规范进行赋权与管理。

今天发布的《北京市智能网联汽车政策先行区无人接驳车管理细则(道路测试与示范应用)》(以下简称“细则”)整体以安全可控为基本原则,参照机动车管理规则,通过发放车辆编码的方式,给予无人接驳车相应路权,允许其在先行区60平方公里基础上申请行驶线路,依示范区批准分阶段开展道路测试与示范应用活动。

细则提出,事前准入方面,在满足申请主体与测试车辆相关规定的基础上,要求必须配备车内驾驶人,并严格规范其作为驾驶人和管理员两方面的职责。在事中管理方面,通过有效执行备案机制、积分管理、清零机制等全方位的事中管理机制,深入保障测试车辆行驶安全。在事后处理方面,借鉴示范区成熟的管理经验,明确事故责任认定以及交通违法处理方式,并对事故数据进行管理。

此外,细则按照车规级安全性要求,从基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大维度30个细分项明确无人接驳车的产品参数。

细则还从技术层面判定测试车辆在不同场景下的自动驾驶能力,要求测试车辆须通过封闭场地测试、仿真测试以及实验室测试三大类,共计115项测试项目。其中,从无人接驳车产品功用出发,就站点停靠、线路规划等特定场景做出针对性设计与要求。

编辑 陈静

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