首试蔚来 AR 眼镜,智能座舱的未来会是这样?

  • 智能汽车到底需要几块屏幕?
  • AR 眼镜上车的体验能盖过实体屏幕?
  • 智能座舱的未来又应该长什么样子?

上周,带着蔚来汽车最受争议的三个问题,我们前往北京,参加了蔚来全景数字座舱 PanoCinema 媒体沟通会,重点,就是体验蔚来和 Nreal 联合推出的 AR 眼镜。

而在参加完 Workshop 、实际体验完 AR 车载眼镜后,我们试图用下面的文章,给上面这些问题一个答案,甚至从「纯小白」的视角来给出。

下面开始。

首试蔚来 AR 眼镜,智能座舱的未来会是这样?

一、汽车为什么需要AR?

1、 十年演进

在正式体验 AR 眼镜之前,我们先简单陈述这款产品上车的背景。

在媒体沟通会上,PanoCinema 负责人刘宗楷讲述了蔚来对于智能座舱未来演化的思考。

讲未来演化之前,刘宗楷先以十年为阶段,回顾了智能座舱的过去和现在:

1990-2000 年:座舱里放一个有线电话,车就从一个交通工具变成了一个具有沟通功能的出行空间;

2000-2010 年:非智能手机出现,座舱内有液晶屏,无触控,还有很多物理按键;

2010-2020年:智能手机问世,不少车上出现触摸屏,二排大屏加冰箱是豪车的典范配置。

可以发现,智能座舱的发展和互联网的演变,有密切的关联。

互联网方面,元宇宙或者 WEB3.0 的概念已经大热,而正是从这样的前瞻思考触发,蔚来打造了PanoCinema 全景数字座舱。

从全景数字座舱的定义出发,进而才有了车载 AR 眼镜——「车载娱乐屏幕」,它背后的思考,可以用「数字感」这三个字来回答。

2、AR 与 HUD

当然,为了安全考虑,这款 AR 眼镜在行车过程中驾驶员是不能使用的。

如果驾驶员在行驶过程中佩戴眼镜,系统会作出相关警告。只有在 P 档情况下,驾驶员和乘客拥有同权娱乐体验。

但既然是 AR,既然在追求数字感,为什么不可以戴着开车?我们问,刘宗楷的回答则是:「这是未来几年技术会往前演进的路线,这代技术并不适合做这样的体验。」

他还补充道, HUD 或者 AR HUD 与眼镜的结合是有可能的。

「在未来自动驾驶更加普及,驾驶员可以释放更多精力来娱乐的时候,就是做这件事情的时机。」

在聊完思考后,关于 Workshop 释放的内容,还需要补充一个:AR 眼镜目前仅适用于 NT2 平台车型,也就是 ET7、ES7 和 ET5。

当然,也不是完全关了口子。

因为刘宗楷还说,蔚来正在对 Alder 的系统进行研究,这(AR 眼镜体验)涉及到算力、适配性和感知能力,将来一代车型也有望支持。

3、 眼镜的细节

接下来,我们聊一下细节。

第一个,车载适配器。

刘宗楷打了个比方——车机系统加上适配器就共同组成了电脑的 「PC 机箱」,而 AR 眼镜就是连接机箱的显示器,3D 内容的编码解析正是在适配器完成的。

这个车载适配器实际上是一个圆角矩形的小方块,标配一根 1.2 米的线,考虑到后排娱乐体验,蔚来还为第二排打造了一根延长线。

后续会出一个官方视频讲解,引导用户把先布局在座椅旁边,二排用户可以从头枕处接线,增加体验的便捷性。

此外,加入车载适配器的套装仅限在蔚来的车机里面使用,因为车载适配器融合入了车机端和眼镜端的感知能力。

不过,把这款眼镜当做投屏插到其他设备上使用是可以的,但是车内防抖稳定等交互体验没法提供,因为车内的防抖稳定是蔚来和 Nreal 通过算法共同定义的,可以说是蔚来汽车专属功能。

除适配性外,可连眼镜的数量也有限制。

现在推出的版本是一副眼镜、一个适配器、一个 Type-C 连接口的组合。多人版本暂时没有,但是同样是「正在开发中」的状态。

刘宗楷解释道,从蔚来用户画像来看,家庭用户多,这(多人版本)一定是刚需所在。

二、小白初体验

聊完 Workshop,我们进入体验环节。

我们体验的是蔚来定制版 NIO AIR AR Glasses。因为是内测版,所以只有深空黑这个颜色。但在本月登陆蔚来App 商城后,正式发售版本应该会有更多配色。

1、基本参数

先说下眼镜的参数基本面,分辨率 2×1920x1080P,入眼亮度最大 500nits,屏幕材质是索尼 Micro OLED,对比度 100000:1。

这块「车载娱乐屏幕」可投射出视距 6 米等效 201 英寸、视距 4 米外等效 130 英寸的大屏幕,而且支持 60HZ 刷新率。

2、连接及使用方式

首先是连接方式,车载适配器一端连接后排的 Type-C 接口,一端连接眼镜左镜腿,适配器需要放在后排出风口散热。

然后是佩戴方式,近视用户可以佩戴隐形眼镜后直接带上 AR 眼镜,也可以搭配定制度数的镜片,安装好之后整体是牢固的,不用担心镜片脱落。

AR 镜腿前端采用了弹簧铰链系统,弹性区间达 40°,不容易掉滑,而且镜腿支持低中高三档调节。

NIO AIR AR Glasses 比普通眼镜厚一点,但是在加上巨幕显示的基础上重量也就 79 克重,佩戴眼镜的过程很轻便,也没什么负担,不易脱落。

不过,我们感觉如果长期使用,还是会觉得累。

3、视听体验

我们这次只测试了爱奇艺应用相关生态,因而对于视频通话、会议等使用场景不作评价。

观影的时候,我们选了两部曾经看过 3D 影院版本的影片,在此之外也看了一个 2D 版本的片段。体验下来,我们觉得视觉效果和电影院差不多。

除视觉外,听觉方面也挺震撼的,杜比全景声的立体感和沉浸感确实很足。

我们尝试用相机复现这种视听体验,但是效果不太好,可能身临其境才是最好的讲述方式。

有一点需要说明的是,AR 眼镜是增强现实,现实环境的声音和环境会介入观影体验,在强光环境下可以带上遮光的眼镜盖,效果会更好。

但道路上的声音多少会掺进来,使用过程中,我们能感受到身处现实环境,但不会觉得观影感被侵入或者破坏。

另外,视频界面还会跟着我们的抬头、低头和转向动作给出相应的调整和反馈。

因而,我们觉得,这称得上是一种「类影院」模式,在保证沉浸稳定的观影体验时也增加了行车现实感,这也算一种乘客和观影者双重身份的平衡吧。

4、交互体验

说完视听体验,还要着重说一下交互体验。

AR 眼镜可以通过 NOME、手机 APP 和 Air Ring 智能指环进行交互,操作过程中,AR 屏幕中的射线光束会作出相应的变化,内容也会随之切换。

我们尝试了后两种交互方式,手机 APP 有一个专门的页面,由返回键、重置键和控制面板组成。

在手机的控制面板页面滑动可以调节音量、亮度和进度条,反应速度都很及时,基本没有延迟。

但中间偶尔会出现射线光束偏移的情况,需要按住重置键,重置光束后再进行相关操作。

相比手机操控,Air Ring 智能指环的操控跟手速度更快一点,指环的主面板只有一个可以滑动点击的小区域和一个 HOME 键。

但是有一个小问题是,刚佩戴指环时,不太适应它的操作模式,摸索了一会儿才习惯,如果官方后续能出一个操作教程,可能会更利好新手。

5、 实时防抖

最后是整个 AR 眼镜体验最大的亮点:实时防抖。

在静态体验了爱奇艺 PanoCinema 专区的部分影片后,我们也在体验了一下行车过程中的影片画面。

得益于蔚来和 Nreal 的算法,在路面颠簸和转弯的情况下,AR 界面都不会有明显的抖动,作为观影者,整个动态驾驶过程中,我们也没有眩晕感。

三、一些遗憾和局限性

整体体验下来,我们觉得 AR 眼镜与车内生态的融合是比较稳定的,最惊艳的还是视听体验,新奇且舒适。

但目前这个内测版本,在体验过程中依旧有些局限性和小遗憾。

一个是实时防抖,画面确实不抖,也没有眩晕感,但是用手机操控的时候,可能是因为手机抖动频率增加,射线光束的稳定性就差一些,偏移的频率比静态体验时高一些。

我们在动态体验过程中尝试调节音量的时候,明显感觉到,光束不太好控制,需要多次重置再进行调节。

相比之下,Air Ring 在动态体验过程中的稳定性会好一些。

还有一个小遗憾是软件生态的开放性,目前内测版本的 AR 眼镜暂时不向苹果生态开放,Nreal APP 在苹果的 Appstore 现在也不支持下载,操控软件只能在安卓手机上进行。

我就此询问工作人员后,得到的答案是,后续会支持苹果生态。

还有一个不是系统和眼镜本身的问题,就是网络信号。

说这一点不是有意挑刺,只是做个提醒,由于道路上网络方面没有办法控制,所以使用体验也会受到影响,偶有卡顿、音画不同步的情况。

但我拿到的毕竟是较早期版本,相信正式版本在功能和体验上会做得更加细致完善。

写在最后

对了,不仅仅是 Nreal 的 AR 眼镜,在去年的 NIO DAY 上,蔚来还宣布将联合 NOLO 推出 VR 头显,这算是更进一步的「汽车元宇宙」吗?

最后回到开头的问题。

从这次 AR 的初体验来看,它代表了数字座舱未来的一种可行方向。

但也不能绝对,因为作为一个新生事物,它还需要跨越从极客爱好到广泛接受的鸿沟,无论是与现有「数字产品」(包括智能汽车)的适配,还是更多的应用以突破圈层、甚至体验上的「更轻」与「无线」。

那么,看到这里,你会有在车内使用 AR 眼镜的想法吗?

评论区见。

媒体沟通会 Q&A

问题一:驾驶员是否可以戴这款眼镜?

刘宗楷:目前驾驶员在行车过程中不能使用 AR 眼镜,P 档情况下可以。

问题二:这是基于NT2,还是Alder也可以用?

刘宗楷:这套系统是基于 NT2 平台打造的,我们努力在 Alder 的系统上进行研究。

问题三:一代车型也可以用(这款眼镜),但是没有防抖效果是吗?

刘宗楷:二代车型能用的体验,如果一代车型支持(使用这款眼镜)了,也都能用。

问题四:别的车能否使用这款眼镜?

刘宗楷:目前加入车载适配器的套装仅限在蔚来的车机里面使用。当作投屏插到其他的设备上,例如插着手机带到飞机、高铁上或者其他车内使用,插在手机上用也是没有问题的,但交互体验以及防抖稳定是没办法提供的。

问题五:一辆车内最多可以接几副眼镜?

刘宗楷:目前现在推出的版本是一副眼镜、一个适配器、一个 Type-C 连接口的组合,没有多人版本,正在开发中。

问题六:适配器的主要作用是什么?

刘宗楷:适配器里带有一些补充的计算能力,比如一些座舱的姿态、感知上面的一些补充,更多的 3D 内容的编解码的能力也是放在适配器里面去解析的。车机系统加上适配器共同形成了一个电脑的「PC 机箱」。

(完)

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