新能源车集体涨价,现在买车是好时机吗?

自进入2022年3月以来,多家新能源车企纷纷宣布涨价。首先上涨的是新能源乘用车,特斯拉、比亚迪、小鹏等20多家车企对旗下产品价格进行了上调,几乎囊括了市场上大部分的主流新能源车。

随后,新能源商用车紧跟涨价热潮。

云南开瑞新能源总经理赵林表示:“近段时间新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化,现在个体司机和城配领域的物流企业买新能源车的比去年多很多。

拿昆明来说,部分物流公司都在转用新能源商用车,通过用户的市场化选择,印证了消费需求的变化,这在一定程度上也加快了燃油车向新能源车转型的步伐。

另外,从去年到现在新能源车已经涨价三次,今年仍然是上升的势头,我们现在都在囤货。”

新能源车涨价了,有跟风的,也有观望的企业,那现阶段到底要不要购买?

新能源车集体涨价,现在买车是好时机吗?插图

首先,大家要搞明白一件事,新能源车为什么会涨价?这个涨价是短期的,还是长期的?现在不买的话,以后买还划不划算?

新能源车涨价,是由多重因素叠加导致。

第一,补贴再退坡。

2021年12月31日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“《通知》”)以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》(下称《方案》)。

《通知》要求,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

同时,《通知》明确,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

补贴减少,成本提升,这部份压力就会转移到消费者身上。

第二,上游原材料涨价。

作为动力电池核心材料的锂、钴、镍等价格飙升。其中,镍的涨幅十分离谱,继2021年和2022年分别上涨25%和18%后,迄今的涨幅已经约为11%。

这一方面和俄乌战争持续升级有关,另一方面就是全球电解镍的库存堪忧。终端成本承压明显,无奈之下,各新能源车企纷纷提价来平衡成本压力。

第三,受芯片短缺影响。

这个老问题从去年到现在一直都存在。

第四,油价上涨。

一句“95加满”成了某抖最流行的“炫富”方式,每一脚踩下去都是“money”。很多个体司机表示不是大家想考虑新能源车,而是现状是在倒逼消费者去选择新能源车。

在油价5—6元时代,电动车的使用费用是燃油车的十分之一,油价上涨后,这个数字可能达到二十分之一。毫无疑问,油价上涨会令新能源车的优势更加突显。

综合来看,石油是不可再生资源,存储量会越来越少,油价也很难回落到以前的水平。此外,地缘冲突导致石油供应紧张。

以目前情况来看,车企广泛提价暂未对快速增长的新能源车企市场产生明显的影响,加上国家“双碳”目标的大力推进,我国已成为全球最大的新能源车及动力电池产销国,这将进一步刺激新能源车企市场消费。

那么到底要不要购买新能源车呢?

重庆新犇牛物流运营负责人赵恒曾透露,是否购车还应当从消费者自身实际情况去衡量。

他表示目前公司车够用,暂时没有购置新能源车计划,对于新能源车是否还会涨价还未可知。由于近期国内散点爆发的疫情导致业务收缩,加上当下属于行业淡季,货量原本就不足,车辆作为重资产应从市场环境和企业发展出发考虑是否购买才合适。

吉利新能源商用车品牌运营负责人王利表示,目前国际原材料价格包括芯片供需情况,让整个供应链成本较之前发生了很大的变化,新能源车全线涨价,不过我们有锁定价格的货源,也会根据客观环境变化灵活决策。

车价被迫频繁上调,已经引起了汽车行业组织和政府主管部门的高度关注。

基于原料端价格上涨情况,工信部曾发言要着眼于满足动力电池等生产需要,适度加快国内锂、镍等资源的开发进度,打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

同时,健全动力电池回收利用体系,支持高效拆解、再生利用等技术攻关,不断提高回收比率和资源利用效率。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华明确指出,本轮原材料价格超常规上涨,背离了正常供需关系,属于非理性上涨,存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期,

囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性,车企也要稳住阵脚。

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