新能源汽车下乡之路越走越宽

中汽协的统计数据显示,2021年,106.8万辆新能源汽车下乡,同比增长169.2%,高于新能源汽车市场整体增速约10%,贡献率逼近30%。在乡村振兴、绿色消费等战略目标的驱动下,2022年伊始,新能源汽车下乡再次被相关部委列入重点工作。可以预见的是,在新能源汽车高速增长的态势下,新能源汽车下乡也将大步提速。但与城市相比,乡村充电基础设施布局、车辆运维水平、电网承载能力等相对较弱。因此,新能源汽车下乡要想驶得稳,还要提前谋划,采取针对性措施。

不少消费者认为,农村的市场环境比一二线城市更适合推广新能源汽车,如居住密度低,家家有院,方便安装充电桩,部分车型可以直接使用220V家用接地三插进行充电。另外,农村居民日常生活半径小于城市上班族,堵车情况少。但有利必有弊,不足之处是农村的新能源汽车配套相对滞后。

目前我国车桩比约3:1,充电桩主要集中于一二线城市,如上海达1.2:1,而农村地区的车桩比一直在低位徘徊。同时,虽然农配网经过多轮改造升级,能够满足农民生活、农业生产用电需求,但随着新能源汽车下乡提速,容量有限、末端电压低等问题也逐渐暴露出来。尤为重要的是,农村车主一般多使用慢充,充电时间长,这就意味着不少车主需在晚上不用车时充电,负荷集中,易造成农配网重载甚至过载。此外,农村市场新能源汽车维修等配套服务仍不完善。由此可见,新能源汽车下乡不仅要求车型需匹配农村使用环境、农村居民消费需求,充电基础设施、农配网改造、车辆运维等也要及时跟上,这是个系统工程,涉及车企、电网企业等多个主体,需系统发力、精准施策。

其实,我国去年就已开始部署相关工作。如2021年的新能源汽车下乡活动明确要求,重点推动农村充换电基础设施建设,组织保险金融机构优化车辆保险、购车贷款等方案。同时,福建、云南等地相继启动了充电桩镇镇通工程。

国家发改委等多部门近日印发的《促进绿色消费实施方案》进一步提出,鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车,推动健全农村运维服务体系。

可以预见的是,经过2020年5地、2021年7省8地的活动经验,新能源汽车下乡的影响力不断扩大,同时随着我国新能源汽车由政策驱动变为市场驱动,新能源汽车下乡之路势必越走越宽,进而为整个行业,乃至乡村经济发展注入新活力。

新能源汽车下乡之路越走越宽插图

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