多家新能源车企官宣涨价 急寻规模与利润平衡之道

在补贴退坡、芯片短缺和原材料价格上涨等多重因素影响下,已有多家车企宣布上调新能源汽车终端销售价格。

根据上汽荣威此前发布的“涨价”预告,公司3月1日起对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调,以应对新能源市场变化。对于涨价原因,上汽荣威方面表示:“全球芯片短缺,推高生产成本,补贴政策退坡、影响终端价格,多重不可抗力因素导致产品价格上涨。”

事实上,自2020年起,新能源汽车的补贴就连年处于退坡之中。此外,锂电池原材料价格持续上涨以及芯片短缺等问题也依旧困扰着车企,由此带来的成本上涨压力正成为汽车行业不得不面临的现实。

据相关媒体不完全统计,截至3月初,已有至少16家新能源车企宣布调价,涉及车型至少36款,涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间。其中,10万元以下车型上调幅度较高,平均涨价达4800元左右。

对于后续计划,上汽荣威相关负责人在接受记者采访时表示:“未来我司将持续关注市场情况,结合用户反馈,对旗下产品进行改进与优化,比如采取可能的升级配置等措施。”

普遍涨价数千元

据中汽协数据显示,2022年1月,我国新能源汽车产、销量分别达到45.2万辆和43万辆,分别较2021年同期增长了1.3倍和1.4倍。在新能源汽车产销量同比大幅增长的同时,众多车企选择了调高新能源汽车终端销售价格,以对冲成本上涨带来的压力。

目前,已有哪吒汽车、极氪汽车、威马汽车、几何汽车、飞凡汽车、上汽通用五菱和上汽荣威等10余家车企分别宣布进行不同程度的涨价。例如,3月1日,几何汽车销售人员发布紧急通知,宣布即日起部分车型官方指导价将全面上调1100元-7000元,涉及车型包括几何EX3与几何A PRO,其中几何EX3涨价幅度最高达7000元。

此外,哪吒汽车涨幅2000元至13000元不等,极氪汽车001 YOU版的起售价上涨了8000元,由原来的36万元上涨至36.8万元;而极氪001的WE版高性能空气悬架系统套装的选装价格也上调了8000元,上调后售价为28000元。

近日,记者在上海市实地走访中发现,目前新能源汽车品牌对于涨价的态度和反映略有不同。上海市松江区一家上汽荣威经销商告诉记者,上汽荣威已于3月1日正式上调新能源相关车型的售价,“但在涨价之前订购的用户还是可以按之前的价格付款。”

据了解,上汽荣威旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5和i6MAX EV3款车型目前已进行调价,终端销售价格上调了2000元。

据上述上汽荣威经销商介绍,新能源汽车涨价,一方面是由于自2021年底以来上海外环内行驶的沪牌车额度指标受限,“在拍不到燃油车车牌的情况下,消费者只能选择购买新能源汽车”。此外,芯片短缺和补贴下降也在助推新能源汽车价格上涨。

不过,记者在走访蔚来中心时发现,蔚来汽车尚未上调销售价格。据上海市松江区蔚来中心的一位销售顾问介绍,蔚来汽车由公司统一定价,目前暂未收到价格调整的通知。以蔚来EC6为例,当前国家补贴仍有1.1万元,补贴之后的销售价格约为35万元左右。

蔚来汽车相关负责人在接受记者采访时也表示,公司长期坚持稳定的定价策略,有稳定的定价体系,价格透明。

对于新能源汽车涨价问题,中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者,新能源汽车此次价格上涨属于短期行为。乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时则认为,常态化的价格波动更有利于新能源汽车市场的发展,“有涨有跌是一件正常的事情,但短期内的价格变动幅度不会太大”。

资源错配或是主因

据了解,为推动新能源汽车产业发展,我国自2009年开始即已推行补贴政策,对新能源汽车市场的成长、发展起到了关键性作用,同时有力增强了新能源汽车产业竞争力。

据不完全统计,在新能源汽车补贴政策实施以来的近13年时间里,我国共计发放补贴1478亿元,补贴新能源汽车数量超过191.59万辆。进入2022年以来,尽管新能源汽车补贴政策仍将延续,但力度已大不如前。

根据财政部、工信部、科技部和国家发展改革委四部门此前联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》,2022年,我国新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上退坡30%。

与此同时,新能源汽车购置补贴政策或将于2022年年内终止。多位新能源汽车销售顾问也对记者表示,补贴退坡对当前新能源汽车的销售也造成了一定影响。

不过,在崔东树看来,尽管新能源汽车补贴正在逐步退出,但并不是助推新能源汽车价格上涨的最主要因素。新能源汽车行业上中下游资源错配,才是导致此次新能源汽车价格上涨的症结所在。

崔东树告诉记者:“目前,新能源汽车市场增长过快,导致上游的原材料供给面临着一些压力;同时,由于下游市场增长较快,给身处中游的车企带来了大量的购车需求,导致产业链间的供需矛盾加剧。”

其中,芯片短缺对新能源汽车市场造成的影响仍在显现。据上述上汽荣威经销商透露,受芯片短缺影响,目前店里仅有7辆新能源汽车现车,均为同款轿车且仅有两种配色,而另一款新能源SUV车型目前没有现车,如订购需要等1个月左右的时间。

蔚来汽车销售顾问告诉记者,由于芯片短缺加之在售车型已销售了一段时间,现车的库存已经不是很多了。对此,蔚来汽车相关负责人表示,自2021年开始,公司一直和供应链伙伴共同努力解决供应链波动问题。

而上汽荣威方面表示,受原材料价格、供应链体系以及疫情等多种因素共同作用,短期内新能源汽车价格浮动仍是大趋势。

此外,电池原材料等价格的上涨也为新能源汽车市场带来不小压力。据光大证券研报,截至2022年2月中旬,电池级碳酸锂价格持续上涨,均价已达43万元/吨。与碳酸锂价格为30万元/吨时相比,NCM三元电芯成本上涨约11%,磷酸铁锂电芯成本上涨12%。上述价格传导到整车端,使得单车电芯成本增加了约 2000 元。

市场热度或将持续

尽管芯片短缺、原材料价格上涨等因素困扰着当前新能源汽车行业内的各个环节,但当前新能源汽车市场的热度或将持续。

在政策层面,新能源汽车购税优惠政策有望延续。日前,工信部副部长辛国斌表示,将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策,优化“双积分”管理办法,做好与补贴退坡的有效衔接,稳定市场预期。

据中国汽车工业协会预计,2022年,汽车市场需求将保持稳定。伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题逐步改善,预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势,全年产销表现好于2021年。

蔚来汽车相关负责人表示,近年来尽管补贴在逐渐退坡,新能源汽车渗透率却在不断提高,证明新能源汽车市场已经从政策导向转为市场导向。

据介绍,蔚来汽车打造了以车、服务、数字体验和生活方式为触点的体系竞争力。同时,蔚来汽车将在2022年推出包括ET7和ET5在内的三款NT2.0车型,其中ET7将于3月底交付用户。

上汽乘用车相关负责人也向记者表示,在2021年,公司旗下新能源车型总销量为16.1万辆,同比增长107%,渗透率超过20%,稳居国内市场前五,全球前十。未来,上汽乘用车全新一代纯电架构即将正式落地,在前瞻理念与先进技术的共同加持下,新品势必会更具行业竞争力。

同时,处于新能源汽车行业上游中游的原材料等行业的价格或将迎来下降。东方证券研报认为,在刚过去的2021年汽车产业链中游材料盈利较好,各个环节均有不同程度的提价。在涨价的基础上将会带来产能投放速度的增加,在此情况下,核心材料的价格将趋于稳定甚至回落,未来一段时间内电池端的整体成本将出现下降。

不过,崔东树指出,原材料价格上涨等因素并非偶然,而是行业内周期的正常现象,2016年至今,作为新能源汽车电池重要原材料的锂矿价格已出现多次大涨大跌。“在这种情况下,车企要学会适应价格的正常变化和波动,而且行业和市场变化本身是有周期性的。”

版权声明:部分图片来源于互联网。本网转载自其它媒体的内容,目的在于传播更多信息,不代表本网观点立场。图片文字如有侵仅请联系hizhiche@qq.com删除。转载均有出处,如需转载须保留本网注明的稿件来源及作者署名。本文:Hi智车 » 多家新能源车企官宣涨价 急寻规模与利润平衡之道

赞 (0)