新能源汽车下乡越来越“香”

近期,今年的新能源汽车下乡活动被相关部门多次提及。2月17日,中汽协网站发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》,公布了申报车型的具体要求,截止日期为3月10日。这标志着今年的新能源汽车下乡活动拉开帷幕,这将是该活动开展的第3年。

业内人士认为,2020年、2021年的新能源汽车下乡活动均取得不俗的成绩,同时2021年新能源汽车表现亮眼,为今年下乡开拓市场打下了良好的基础。

降低用车成本、避免里程焦虑

在城市动不动就担心趴窝的“电动爹”到了基础设施条件更不完善、道路情况更恶劣的乡村竟成了“香饽饽”。2020年,中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究2.0》曾指出,与城市相比,乡村环境更适合电动汽车使用。

中汽协的统计数据显示,2021年新能源汽车下乡销售106.8万辆,同比增长169.2%,高于新能源汽车市场整体增速约10%,贡献率近30%。“这说明农村地区对新能源汽车的需求旺盛,新能源汽车可以满足农村的环境要求。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,一方面,农村居民收入较低,新能源汽车的用电成本比燃油车的加油费用低得多,可降低农村居民的用车成本;另一方面,农村居民活动范围普遍不大,避免了电动汽车的里程焦虑。

更多车企入场拓宽下乡路

事实证明,新能源汽车下乡未出现水土不服的情况,主要因为车企聚焦农村地区的特殊需求,推出了更多适合乡村使用的车型。上汽通用五菱汽车股份有限公司相关负责人表示:“在渠道下沉过程中,我们推出了以宏光MINIEV、五菱NanoEV、KIWIEV为代表的高质量新能源产品,售价最高不超过10万元,最低仅3万元。”

数据显示,2021年五菱GSEV(全球小型纯电动汽车架构)销量达452238辆,同比增长160%,累计销量超过75万辆。截至目前,宏光MINIEV累计销量突破58万辆;KiWiEV累计销量达11163辆,累计订单量突破21166辆。

据了解,上汽通用五菱旗下新能源产品均可使用220V家用接地三插充电,与当前三四线城市及县乡农村市场的充电环境十分契合。同时,该公司销售服务网点达2800家,覆盖98%的地级市、79%的县级市,培养了超过1万名新能源汽车维修人才,可实现7×24小时在线服务,且能随时响应,这为上汽通用五菱旗下新能源汽车下乡提供了良好的售后服务。

张翔介绍:“农村地区丰富的土地资源可为电动汽车充电提供便利,农村居民几乎家家都有院子,配合家用220V充电技术,连充电桩都不需要安装。”此外,业内人士还表示,以“蔚小理”为代表的新造车企业正加快下沉市场,在更多车企下场参与的情况下,新能源汽车的下乡路正越走越宽。

鲁、苏、川等地将走在前列

艾媒研究院发布的《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》显示,2021年1月-6月,下沉市场城市乘用车销量复合增长率最高,达30.4%,而一线、新一线和二线城市的乘用车销量复合增长率分别为24.2%、22.9%和25.1%。调研数据显示,2020年中国汽车产业下沉市场规模约2万亿元,今年将进一步增长。

经过2020年5地(山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都和云南昆明)、2021年8地(江苏溧阳、山东青岛、重庆、江苏南京、湖北十堰、广西柳州、海南海口和四川宜宾)的活动经验,今年新能源汽车下乡活动的影响力将进一步扩大,乡村的新能源汽车市场也将因此提速发展。“山东、江苏、四川等地乡村的新能源汽车发展较好,因为这些地方的三轮电动车、老年代步车较多,已有一定基础。”张翔认为,当地消费者已经熟悉电力交通工具,交通部门也有了管理经验,因此会走在前列。

据统计,目前每月新能源汽车销量占汽车总销量的比重已超过20%。张翔预测,到2025年,新能源汽车销量占汽车总销量的比重将超过30%,到2030年将超过50%。“新能源汽车的市场占有率越高,农村居民买车就越青睐新能源汽车,等到乡村可选择的新能源车型越来越多、购买和使用成本越来越低时,新能源汽车自然将成为乡村的主要交通工具。”

新能源汽车下乡越来越“香”插图

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