市场竞争激烈 新能源轻卡地位越来越重要

2021年新能源轻卡销量出炉之后,前十名中,前三名的销量遥遥领先,中游队伍的竞争激烈,后几名的选择也在寻求突破,造成这样的局面,一方面说明新能源轻卡的发展态势非常好,另一方面说明大家在城配物流方面,已经开始接受新能源轻卡,新能源轻卡迎来利好局面,未来的城配物流市场,新能源轻卡将会承担更多重担

内卷严重 2021年新能源轻卡前三占总销量50%以上

为了打赢蓝天保卫战,面对城配市场的核心运载工具——轻型货车,国家正积极倡导鼓励使用新能源物流车,以便更好地创造绿色城配市场,电动物流车发力城配市场是大势所趋,尤其是在2021年,新能源物流车发展更是迎来了迅猛的发展,新能源轻卡作为城配物流中一个不可或缺的车型,市场地位也越来越重要。随着各大车企对于新能源产品不断加大投入,竞争也开始越来越激烈。

2021年,在同质化严重的新能源轻卡市场中,这三款车型做到占比总销量的50%以上。

市场竞争激烈 新能源轻卡地位越来越重要插图

先看图,看看前三名的竞争有多激烈。前三名年销量全部超过3000辆,除了前三名的三款车型,其他新能源轻卡均没有破千。而第四名的远程RE500为996辆,占据了新能源增程式混合动力轻卡的第一名。第四名到第六名也同样竞争激烈,相差100辆左右,整体上,新能源轻卡似乎已经呈现出百花争放的局面。

市场竞争激烈 新能源轻卡地位越来越重要插图1

看完2021年的数据,我们往前两年看看2020年的数据。2020年福田智蓝轻卡叫欧马可智蓝,年销量1242辆排名第二,第一的是东风EV350,以4000辆登榜首。而远程E200年销量为751辆排名第四,东风凯普特e星2020年9月才上市,年销量榜还在前十以外。到了2021年,就变成了三强之争,虽然说2020年有疫情,对整体的销量有很大的影响,但前三名的竞争却依然达到了上千辆以上。

创新的新能源物流车经销模式,助力市场发展

在2021年当中,我们可以看到新能源物流车的销售方式呈现多种形式,其中不少新能源物流车车企都组建了运力服务公司,为新车主司机提供服务,让车主司机在购车之后,减少生存压力。同时进行新能源物流车二手车辆交易,为旧车提供市场流通服务,让新能源物流车价值能进一步体现,也为新能源物流车主司机解决了换车难的问题,提升了销量。

其次是以租代售的模式不断深入,新能源物流车经销/运营商以适当的租赁价格,把新能源物流车租赁给司机,在约定的租赁时间之后,车辆归司机。这种方式再配合运力服务,大大减轻了物流车司机的压力,尤其是新能源轻卡,在车型同质化以及价格偏贵的前提下,销量也大大增加。

矩阵式车型布局,远程汽车尝到了甜头

我们在2021年销量榜上,可以看到远程汽车有两款车型上榜,远程E200从2020的700多辆到2021年猛增到3634辆,一跃成为2021年销量第二名,除了本身实力过硬之外,车型布局也为远程汽车带来了明显的优势,尤其是插电式混合动力RE500的销量猛增,新能源销量前五名中,远程汽车就占了两个位置。

在2021星智系列的新能源轻卡上市,把纯电轻卡全部归类为星智系列产品,把H7E、G7E、E200归为为一个阵列。同时计划把插电混合动力轻卡进行统一化命名管理,让消费者在选车的时候目标更加明确。在2022年远程微面系列也将归属于星享系列,产品布局更加精准,分工更加明确。远程这种前瞻性的布局,确实能够反馈到销量上来,值得其他车企参考。

补贴退坡成本上升,个性化、售后服务是重点

2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

而另一方面,原材料价格的上涨也让车辆的价格开始攀升,此消彼长之下,客户的购置成本将更高,这无疑给2022年电动物流车的成本上带来压力,尤其是新能源轻卡价格本来就不低,产品同质化也严重,市场竞争几乎没有太多优势。所以,在新的市场形势下,除了自己产品要过硬以外,售后服务也要加快完善,尤其是年轻物流车司机加入,个性化的需求也开始出现。积极打造更年轻个性化的产品,进一步完善和强化售后服务体系,是提升产品竞争力的不二法宝。

小结:

新能源轻卡从2020年的一家独大到2021的三强鼎立,我们也看到新能源轻卡的发展势头迅猛,这也是大家愿意看到的局面,更多的新能源轻卡产品呈现出百花齐放的局面,对市场、对司机用户来说都是一件好事。

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