众联能创刘建辉:坚持正向开发,助力新能源重卡产业发展

12月26日上午,由电车资源、成都新能源汽车产业应用推广促进会主办,云南供应链协会、地上铁租车(深圳)有限公司联合协办的中国首届新能源重卡产业生态大会在云南昆明隆重举行。上海众联能创科技股份有限公司(简称:众联能创,下同)副总经理刘建辉出席会议并发表《众联能创电驱系统助力新能源重卡产业》主题演讲。

加速核心材料国产化,技术创新寻求突破

刘建辉结合《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和我国电驱系统行业发展现状指出,新能源汽车电驱系统未来前景广阔,但急需解决过度依赖进口核心材料、核心芯片以及掌握核心技术等问题。

据介绍,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划至2035年,节能汽车与新能源汽车销量各占50%,电机电控系统约占全车成本15%-20%,未来市场增长空间巨大。目前新能源重卡赛道上的动力系统出现了高度集成化等多种趋势,但是整个市场参与者众多,市场集中度并不高。

市场端具体体现为:国内目前已经形成包括驱动电机、电机控制器、变速器、电驱动总成、主要关键材料和关键器件在内的完整产业链,并实现国产化。但我国企业过度依赖进口核心材料,核心芯片,并不掌握核心技术。

“在发展过程中,我们受制于目前核心技术,今年最大的问题就是IGBT和芯片的短缺问题。”刘建辉在强调差距的同时,也透露了一个好消息:国产IGBT在乘用车市场、微车市场、物流车市场得到广泛的应用。国产控制芯片在微车市场、低速车市场开始使用。在不久的将来,国产IGBT会成为行业的主流,国产汽车级芯片也会得到快速的发展,进而改变电驱动系统市场格局。

同时,刘建辉表示,从国内外电动驱动系统技术的发展趋势来看,集成化、模块化、高效化和数字智能化是重要发展方向,技术创新是新的突破点。

他呼吁同行理性地看待我国驱动电机系统与国际技术差距,把握轻量化与集成化、永磁高效化、数字化等发展趋势,新材料及制造工艺应用、改进冷却方式、新电机方案创新等技术发展方向,在高转速设计、扁线绕组技术、高磁阻、少稀土永磁技术、油冷电机技术等方面实现追赶和弯道超车。

夯实九大开发能力,引领国产电驱系统发展

众联能创成立于2009年,以新能源汽车的核心零部件——纯电动汽车动力总成的研发、生产和销售为主营业务,凭借卓越的产品性能和技术优势,赢得了行业用户的信赖,在中国新能源汽车市场中快速发展。

刘建辉介绍,众联能创作为国内电驱系统的先行者,经过多年的探索和创新,综合技术实力已在国内处于领先地位。凭借领先的电机设计开发能力、电控设计开发能力、传动设计开发能力、系统集成开发能力、系统诊断及分析能力、试验验证能力、电机生产制造能力、电控生产制造能力、核心零部件自制能力等九大开发能力,众联能创无论在产业布局,还是动力平台、产品谱系基本实现全覆盖,可提供纯电动力、混合动力乘商全系统解决方案。

目前,众联能创已形成“一中心两基地”的产业布局。即上海众联能创研发中心、山东电机生产基地,无锡电控生产基地。其中,山东淄博的核心零部件产业园具备全产业链的生产制造能力。

据透露,2021年底,众联能创建成电机产线4条,年产能单班可达到5万台,覆盖商用车高功率电机,实现全平台定转子自制。2022年底,建成电机生产线6条,年产能单班可达到20万台,覆盖商用车高功率电机、微车,乘用车,实现全平台定转子自制。

2022年底,众联能创将新建控制器生产线2条,年产能可达到20万台,覆盖新能源商用车和乘用车电机控制器。涵盖控制器自动化装配、老化检测、功能测试等全生产流程,建成MES、WMS系统,产品信息、生产全过程可追溯,实现信息化、智能化生产。

经过多年的产品开发及科技创新,众联能创形成了系列的电驱动产品并广泛配套于新能源客车、物流车、中重卡、乘用车主机厂,为客户提供具有高功率密度、高转矩密度和高可靠性的产品。同时,众联能创工厂拥有先进的全自动化产线,可以满足用户大批量订单交付。

五大正向开发系统方案助力新能源重卡应用

刘建辉在会上重磅介绍了众联能创正向开发的新能源重卡驱动系统方案和最新一代驱动系统——电驱动桥产品。

其中,应用于18吨到25吨环卫车、物流车的18吨级驱动系统方案采用185kwIP68防护等级电机+自主开发M40的五合一电控平台,整体质量轻,体积小,功率密度高。同时,也带来了更好的用户体验——换挡平顺,可靠稳定,同时系统具备防溜坡、超速、过载,等保护性功能。电机增加轴承保护设计,提高产品使用寿命。

31-55吨级驱动系统方案经过严苛的DV、PV验证,整车应用千套以上,电机采用平台化设计,机壳拉伸模具工艺,可实现同平台不同参数及接口下的产品变形,降低产品成本。电控D72提升到D82,产品比功率得到大幅度的提升,达到45kw/L以上,防护等级由IP67拓展到IP68。

90吨级驱动系统方案产品则采用了双绕组电机设计、功率大,集成度高,性能稳定,保证系统能长时间大功率输出来满足重吨位需求,同时克服IGBT容量限制缺陷,进而优化控制策略,提高电机的效率和高效区占比。

重卡P2混动解决方案于2016年开发的混动的驱动系统,目前这个产品已经通过了零部件验证及整车耐久测试,三高验证。

刘建辉介绍,目前上述4大系统方案产品均通过了性能测试、NVH测试、机械强度震动、防水、环境箱延误实验、电机兼容实验等等,并用于环卫车、牵引车、搅拌车、渣土车、矿卡,在市场应用案例达到了一千多台。

目前,众联能创新一代的驱动系统电驱桥产品已具备市场投放能力。据介绍,该产品于2019年开始全自主正向开发,采用两档全铝外壳变速箱电驱桥结构,系统体积小,重量轻。产品通过了所有的零部件DV测试以及某主流主机厂整车性能及耐久测试。已完成主机厂的PPAP验收,进入SOP阶段。目前将推出该系列化重卡电驱桥产品,单桥最大轮边输出扭矩可达47000多牛米,适配4×2标载牵引车,爬坡能力达到25%以上。双桥产品适配6×4、8×4等标载的车辆爬坡能力超过30%,甚至六七十吨的相关的车辆爬坡能力可以达到20%以上。作为一款全正向开发产品,包括齿轴、壳体等分析以及不同的坡道上面做润滑的分析,目前已经具备了市场投放的能力。

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