醒醒吧:桩不在多,好用才行!

大约一周前,秦力洪面对到场参加蔚来活动的所有媒体,讲了一则关于《寒候鸟》的故事。

“冬天了,自己不筑巢真的能行吗?当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈,不选择自建充电网络,没有相应的布局,就要吃亏。那些永远寄希望于别人,选择不做能源服务的车企,就是机会主义者。”

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十分笃定的语句背后,能够感受到在他眼中,想要在电动化这条全新赛道上真的有所作为,截至目前来看,自建补能体系永远是无法绕过的一道门槛。而截至北京时间12月10日,蔚来第700座换电站正式落成。

自今年4月15日,首座第二代换电站上线以来,239天内累计上线500座换电站,并且2021年建设数量,同比去年提升近10倍。不可否认,成功熬过至暗时刻、缓过劲来的蔚来,仍在拿出真金白银去做这件事。

相比之下,特斯拉、小鹏、哪吒,包括极氪、大众、通用等等车企,也在不遗余力的扩充着自家充电网络。背后的根本原因,还是没有谁想在抢占先机的过程中,就此掉队。

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只不过,对于更多没有做出类似选择的新能源车企,如果站在它们的角度去考虑问题,相信道理每个人都懂,但是受限于资源的限制,很难下定决心、做出破而后立的决定。况且,它们也在赌,赌当下的中国新能源市场,公共补能网络的建设速度,足够满足用户的需求。

但真实情况,在诸多旁观者看来,却远远没有达到预期。

而近日,据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的11月充换电基础设施运行情况显示,2021年11月相比2021年10月,公共充电桩增加3.0万台,11月同比增长 57.1%。

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截至2021年11月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万台。其中,直流充电桩45.0万台、交流充电桩64.6万台、交直流一体充电桩406台。从2020年12月到2021年11月,月均新增公共类充电桩约3.3万台。

其中,广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建 TOP10地区,建设的公共充电基础设施占比达71.7%。

1-11月,充电基础设施增量为70.4万台,公共充电基础设施增量,同比上涨59.1%。随车配建充电设施增量,则同比上升198.1%。截止2021年11月,全国充电基础设施累计数量为238.5万台,同比增加55%。此外,桩车增量比则达到 1:4.2。

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平心而论,充电桩总量的增势良好,对于整个新能源行业的发展,必然起到一定的正向促进作用。但需要警惕的是,想要实现真正的蜕变,需要克服的挑战还有许多。

“在建设充电桩时,很多企业考虑的不是把桩建到最需要的地方,而是先把桩建起来再说。赶着财政补贴的窗口,只要建一个充电桩就可以拿到一个充电桩的补贴,至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”

实际上,为了快速占领市场,很多第三方充电桩公司入局时,并未过多考虑用户的实际需求,而是选择外放形投放。颇为讽刺的是,我国充电桩保有量位居世界第一,但截至目前公共充电桩的使用率却不到20%。

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很多时候,很多地方,专用充电车位只能沦为燃油车停车场。同时,公用充电桩的使用体验参差不齐,也是不得不面对的痛点。前往很多三、四线城市便会发现,因为长期缺乏维保,公共充电桩的补能效率与质量,很难得到良好保障,甚至会造成充电车辆的损坏。

“桩不在多,好用才行!”

如本文标题所言,充电桩总量的激增,伴随的依然是各种各样的乱象。毫无疑问,野蛮生长的“弊端”正在显现。接下来,怎样将公共补能网络的建设,趋于理性化、合理化,将会是最为急迫的任务。

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并且可以预见的是,随着越来越多车企开始自建补能网络,充电桩行业势必将迎来重新洗牌。而政府层面,出台相对完整的规定与制度,合理解决新能源用户真正的“补能焦虑”,同样也是关键。

不然,总是被提及“颠覆传统燃油车”的节点,少了优质补能体系的支撑,何时才能到来?谁都无法给出确切的答案。

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