北汽新能源,起个大早却没赶上集

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北汽新能源,起个大早却没赶上集

▷ 北汽新能源近期又进行了一次重大的人事调整。

日前有媒体爆料,北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤(上图)请辞了。后续北汽新能源的相关公告也证实了以上传闻,北汽新能源表示,已聘任张国富、高建军、高健为公司副经理。而关于旗下高端电动车品牌极狐的掌舵人人选,还未正式公布。

王秋凤于2020年正式加入北汽新能源,作为曾经的资深汽车媒体人,在加盟北汽新能源之后,王秋凤主抓的是北汽新能源旗下高端电动车品牌极狐的营销工作,直接向当时极狐汽车总裁于立国汇报工作。2021年3月后,于立国“羞辱”极狐车主事件不断发酵,对品牌形象造成了不小的影响,最终为了平息风波,于立国只能离开奋斗多年的北汽新能源(此前已经加入小米汽车)。

于立国离开后,替补上来掌舵极狐汽车的正是王秋凤。新工作也有新使命,从主抓营销到市场表现的第一责任人,王秋风承担的压力可想而知

入职两年多就匆匆离开,背后原因是极狐惨淡的市场表现。

数据显示,在新能源车市场进入全面爆发期的2021年,极狐汽车的全年销量仅为6006辆;2022年稍稍有所好转,但前9个月的累计销量也仅有9829辆。

被寄予厚望的华为“冠名”版车型——极狐阿尔法S华为HI版的交付日期一拖再拖。当然,同样搭上华为这艘大船的赛力斯SF5也“停产”了。这对那些冲着华为才下单的用户而言,肯定会觉得遭遇了“背刺”

再之后的剧情大家都不陌生了。去年年底,华为联合赛力斯发布了全新的汽车品牌问界,并在短时间内接连投放了问界M5和问界M7两款车型(针对问界品牌,从车型设计到功能定型,华为都有深度参与,甚至新车的发布和宣传工作,都由华为在主导)。为了给“亲儿子”问界让路,已经开始交付的“智选之车”赛力斯SF5都被割舍了,在这样的背景下,极狐还能分到华为多少关注度?不言自明吧。

更何况,对那些为了华为而买车的终端消费者而言,有了只差没有挂华为标的问界可供选择,为什么还要退而求其次的去选择只是“挂靠”华为的产品呢?如果去年开始交付的华为智选赛力斯SF5,还能借着华为元素短暂的火上一把,姗姗来迟的阿尔法S华为HI版,继续打华为牌的效果已经“谬之千里”。

北汽新能源的高端之路,依旧看不到出路。

高端不行,那在低端市场上呢?北汽新能源的低端车型此前不是挺火爆吗?确实,前几年依靠迅速壮大的国内出行市场,北汽新能源“火”过,一度还曾是国内新能源车市场上的销冠品牌。

2019年前后的北汽新能源,市场表现堪称辉煌,全年销量超过15万辆(2018、2019连续两年,北汽新能源销量都在10万辆以上)。其中北汽EU系列表现尤为抢眼,是当时国内新能源车市场上销量第一名的车型,2019年的累计销量超过了11万辆,堪称是比亚迪“超神”之前,国内声量最高的新能源产品。

但市场拐点来得也很快。

进入2020年之后,突如其来的疫情重创了网约车市场,北汽新能源的销量表现也开始直线下滑,2020年北汽新能源的累计销量降至2.5万辆,2021年降至2万辆出头。进入2022年之后,北汽新能源的整体表现终于有所回暖,前10个月的累计销量已超过3.4万辆。

但靠这点儿市场体量,北汽新能源依旧只能算是新能源市场上的边缘企业,和头部的比亚迪肯定早就不在一个等量级上,被其他主流的新能源车品牌也拉开了明显的差距。同样从大型汽车集团中孵化出的新能源品牌埃安今年前9个月的销量接近20万辆,新造车企业哪吒的销量也已经超10万辆,小鹏则交出了接近10万辆的累计销量。曾经的销量冠军北汽新能源,已经是十八线选手了。

纵观近几年北汽新能源的发展历程我们不难发现,早早就开始向新能源靠拢的北汽,前前后后错过了多次重要的发展机遇。

在私人新能源车消费市场开始崛起之际,北汽做着背靠“大客户”(主要指网约车客户)不愁市场的美梦,在产品与服务上未能及时升级,导致在私人消费市场上缺乏群众基础。最终在短暂高光之后,就迅速败走麦城。

另一个被北汽新能源错过的重要风口就是没有打好“华为牌”。北汽新能源和华为合作的时间很早,在华为深度进入汽车领域之前,北汽新能源就和华为在智驾方面展开了合作。后续极狐汽车正式发布之后,也是很早就和华为搭上了线儿。

2021年上海车展期间,为了给阿尔法S华为HI版造势,极狐官方曾表示,为打造阿尔法S华为HI版,北汽极狐与华为共计投入了三千多名研发人员,花费了近四年时间(品牌正式发布之前就在合作),但这款已经深度捆绑华为的新车却迟迟不能交付,在“买问界等于买华为”的观点都已经深入人心后,才真正开始交付的阿尔法S华为HI版,热度,早没了。

更何况,目前已有车市“救世主”之称的华为,在汽车市场上发出的“牌”越来越多,阿维塔的三大股东之一是华为,几何也和华为展开了合作。

反观北汽新能源,下手很早,抓起来的却只是风中流沙。

最新消息,北汽新能源又带来了一个全新的品牌——KAOLA(考拉)。从目前官方放出的物料来看(宣传视频中,几位妈妈讲述了“母婴出行”中遇到的种种困难),考拉或许会是又一个主打女性用车的品牌。

上一个给自己标上女性标签的汽车品牌是长城的欧拉,目前,欧拉的日子也不好过,在停产了黑猫和白猫两款车型之后,欧拉的扩张势头严重受挫。“她经济”的红利还能吃多久,要打个问号,后到的考拉会比欧拉更好吗,问号要打的更大一点。

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