那些主打豪华的汽车大公司是如何电气化转型的:既仰望星空,也脚踏实地

豪华品牌终于迎来好消息,全球芯片荒开始缓解,产业链保供措施见效。乘联会数据显示,8月份,国内豪华品牌生产同比增长57%,环比增长19%。豪华品牌电气化之路更加坚定。但种种迹象表明,电气化可能不只纯电化这一条道路。

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近日,宝马集团官方称氢燃料电池已在位于慕尼黑的宝马氢能技术中心启动小规模量产。也有消息表示,宝马集团与丰田合作研发的量产氢能源汽车有望于2025年推出。在宝马集团董事长齐普策眼中:“氢能作为用途多样的能源,在碳中和之路上扮演着重要角色。氢能源动力汽车作为未来出行的方式之一,其重要性也在不断提高。”而在9月1日刚就任大众汽车集团CEO并兼任保时捷CEO的奥博穆在接受采访时也表示,电气化是保时捷最重要、第一优先的策略,同时也将持续打造现代化内燃机引擎。保时捷将致力于’双E策略’:电气化与eFuel合成燃料。

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丰田也表示,将通过导入BEV车型,继续扩大“碳中和车型”的选择范围。其中雷克萨斯品牌专注先进的电气化技术,显著提升车辆基础性能表现,并不断丰富品牌旗下混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)和纯电动(BEV)车型等电气化产品阵容。预计到2030年,雷克萨斯将实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容,雷克萨斯也即将推出全新一代BEV运动车型,为每一款车型赋予不断精进的驾驶乐趣。豪华品牌的电气化,在坚定方向的同时,也在做着最现实的选择,多种路线并进,为用户创造价值。豪华品牌电气化销量谁领风骚?

30万以上的豪华车市场,似乎从来没有这样激烈过。

近几年来,以造车新势力为代表的中国品牌,正在通过智能电动车产品,对30万元以上的传统豪华车市场发起冲击。蔚来ET7、理想L9、高合HiPhi Z、极氪009、岚图梦想家、智己L7、AITO问界M7,都把新车价格定在了30万、甚至40万以上区间。势头甚猛。中国高端电动车的猛攻似乎正在改写传统豪华车的市场格局。然而,传统豪华车也毫不示弱,推出多款纯电新车应战。

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宝马推出了创新iX和全新i7,奔驰继旗舰EQS之后,又推出了国产的EQE,奥迪也推出了基于MEB 平台的Q4 e-tron和Q5 e-tron,雷克萨斯发布了旗下首款专属纯电车型——全新RZ。新一轮的电动争霸战正在上演。但对于豪华品牌来说,电气化不只是纯电化。PHEV和HEV都被列为电气化转型中的一部分。如果从加上插电式混合动力和混合动力等电气化车型的销量来看,传统豪华品牌中,雷克萨斯、宝马、奔驰表现靠前。

这是一份2022年8月豪华品牌电气化车型销量的排行榜。

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汽车大公司根据2022年8月上险数整理

其中,雷克萨斯凭借多年在混合动力方面的积累,电气化车型占比最高,达到32.1%;保时捷为15.2%,插混版卡宴占比较高;宝马为、奔驰、沃尔沃、奥迪的电气化车型销量占比,均在个位数。

显然,大部分豪华品牌的电气化占比仍然偏低,后续提升空间非常大。豪华品牌电动化慢了一大步?

目前,大多数的舆论认为,豪华品牌在电气化方面慢人一步。其实,这是一种误读。

无论是纯电动技术还是目前中国品牌掀起的混动浪潮,其实都是外资品牌率先尝试的。说起电气化,豪华品牌们的奋斗史可以说相当久远。抛开专门为技术开发的早期电动车型和概念车,即使从量产车来看,豪华品牌们也在十多年前就已经在电气化方面做出了非常多的尝试。2005年,RX 400h的推出,使雷克萨斯成为混合动力豪华SUV先行者。那时候,特斯拉刚刚成立2年,第一款车型尚未问世。2009年,奔驰母公司德国戴姆勒向特斯拉投资5000万美元收购其约9%的股份。特斯拉为戴姆勒第一代电动Smart和电动版奔驰B级车提供电动动力系统。而雷克萨斯母公司丰田汽车也与特斯拉有过一段故事。2010年,丰田同样出资5000万美元购买了特斯拉3.15%的股份,并宣布双方携手开发RAV4电动版,特斯拉向丰田提供电池和动力系统等开发服务。不过,这两段合作最终的结果并不成功。2011年,宝马发布了新能源子品牌i系列,并率先推出了i3和i8车型。这是豪华品牌中最先推出的新能源独立子品牌和车型。

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作为整个豪华品牌中的第一款纯电专属车型,宝马i3在今年年中停产,9年时间,该车全球累计销量超过25万辆。这个成绩几乎超过所有造车新势力截止目前的单品牌累计销量。

所以,豪华品牌在电气化方面并不慢,只是他们在不断试探市场,寻找更符合用户需求的产品。相比于中国品牌转型时,经常提出要停售燃油车的激进口号,外资豪华品牌更倾向于多种技术路线并进的渐进式发展。豪华品牌的电气化决心

豪华品牌的电气化有着相当大的决心。这种决心,不是体现在要什么时候停售燃油车,而是瞄准了碳中和。

宝马将其电动化战略分为三个阶段,短期从2022-2025年,宝马仍然高举“选择的权力”理念,给同款车提供内燃机、插混和纯电选择;中期从2025-2030年,宝马将推出纯电架构的“新世代”车型,同时将纯电比例逐步提升至50%;而在2030年以后,宝马集团旗下部分品牌完全纯电化,同时辅以氢燃料电池作为零排放的补充,但仍将有一定比例内燃机车型。梅赛德斯-奔驰提出由“电动为先”向“全面电动”转型的战略。按照计划,至2025年,梅赛德斯-奔驰在全球所有新发布的车型架构将均为纯电平台,同时,每款车型都将向客户提供纯电版本选择;在市场条件允许的情况下,奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备。同时,梅赛德斯-奔驰还发布了“2039愿景”,即在2022年实现生产端的碳中和,2030年要将新能源车的销量占到整个车型的一半以上,2039年基本实现碳中和。

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根据奥迪“进取2030”计划,从2026年起,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品;至2033年,奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。但奥迪和奔驰类似,也留了一个活口,“奥迪将持续关注中国和其它市场的实际条件及发展情况,并根据需求提供适合这些地区的车型。”和其他豪华品牌一样,雷克萨斯的目标明确,但并不会一夜之间,就变成一个纯电品牌。雷克萨斯中国执行副总经理李晖曾说,“雷克萨斯将在中国坚定推进电气化进程,但不会单边突进,不贸然跟进,整个市场更需要久久为功,不疾而速,不行而至,这才是雷克萨斯。”

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雷克萨斯提出的“电气化愿景(Lexus Electrified)”,也明确了“将根据世界各个国家和地区的客户需求,加速电气化进程和CO2减排。到2030年实现旗下所有车型类别均提供纯电动版本,力争到2035年在全球范围内实现所有车型全部转向纯电动车。在各地区包括客户需求、清洁能源、基础设施、地方政策等在内的所有条件成熟之前,将通过提供多样化选择(即插电式混合动力汽车、油电式混合动力汽车等多种动力系统产品),不懈降低CO2的排放。“为用户价值而变

在目标远大的同时,豪华品牌的电气化更加务实。

宝马在经过9年的尝试之后,放弃了纯电平台,而坚持推出同一车型不同动力选择的战略,将选择的权力还给用户。奔驰也在推出EQE的同时,推出了全新一代奔驰C级的插电式混合动力版本——梅赛德斯-奔驰C 350 e L。雷克萨斯也希望围绕用户价值进行电气化革新,而不仅仅是把内燃机换成电动机。可见,豪华品牌们目前已经找到了理性发展电气化目标的现实路径:既仰望星空,又脚踏实地。从长远来看,实现碳中和,是那个宏愿。但现实是通过为用户创造价值,让用户自发自愿的选择适合自己的低碳车型。近期来看,豪华品牌电气化车型的特点确实大多不如‘新势力’突出。但汽车和电子产品不同,除了炫酷的功能之外,需要更多耐久性的考验,需要成为用户安全、可靠的伙伴。恪守住“造一台好车”的基本理念,电气化的路上,顶峰相见。

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