专访奇瑞新能源总经理鲍思语

9月16日,“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心隆重举行。活动期间,奇瑞控股集团副总经理·奇瑞股份执行副总经理·奇瑞新能源总经理鲍思语先生接受了媒体采访,以下为采访速记。

专访奇瑞新能源总经理鲍思语

媒体记者:因为现在原材料成本上涨非常强,我们也看到了有一些低端的小车不怎么卖了,甚至停产了,但是像现在的新能源汽车还是以小车为主,在现在的成本情况下,我们做这么多的小车有没有“赔着卖”的情况?展望未来我们的产品怎么打?

鲍思语:谢谢你的提问,这个问题要落到用户、产品及成本三个层面。其实在前期小车热门时,奇瑞QQ作为炙手可热的一个车型,曾助力汽车走进家家户户。随着后来燃油车品牌升级,小车在燃油车市场慢慢消失,A0级、B级车逐渐成为市场主流,但当新能源车开始进入市场的时候,小车也随之回归了。

我认为这种回归和以前的回归是不一样的,首先是用户层面:小车回归的用户很多都是高素质人才,比如小蚂蚁、QQ冰淇淋,都是老师、公务员、医生等优质客户会选取的车型。新能源小车,是低碳、电力、便捷、时尚的生活方式的必需品,让用户出行便利便捷,让他们在市里购物停车自如。优质客户配合优质出行,所以新能源小车才能在中国市场有极大的空间。

另外,国际市场小车也是流行款:像是欧洲,由于地域限制,用户出行空间较小,小车的性能能够极致发挥,市场发展空间也是格外充足。

第二个是产品层面,小车发展的上半场是新能源化,而下半场是智能化。以前是专注在卖产品,现在核心在客户。也就是说一个产品它最重要的是在全生命周期中如何给客户赋能,给客户增值,体现全生命周期客户运营的价值。所以说每一辆车用户价值极大。另外小车并不是低端的代表,因为小车也可以智能化,加上小车的全面生命周期跟大车相同,所以我认为新能源小车的市场未来可期。

第三个方面是成本方面。目前所有新能源车辆价格成本压力都巨大,不仅仅小车亏损,大车也在亏损。新能源汽车品牌除了特斯拉、比亚迪,其实盈利的公司较少。奇瑞作为传统汽车,有着完整产品产业链的基础,具备做系统的管控能力,也具备成本的管控能力,在未来的市场竞争中,这是合格车企必备的核心能力。所以我们在做小车的过程中,如何让团队在这方面打造核心能力,是至关重要的。在整个系统策划、技术开发等过程中有很多的工作需要完成,特斯拉就是这么一点点积累,厚积薄发的。

而奇瑞新能源在今年基本是小车的情况下,基本能够将利润成本做平,骄人的业绩也验证了我们方向的正确性。

专访奇瑞新能源总经理鲍思语

媒体记者:我问两个问题,第一个艾瑞泽5上市的时候,当时尹总很骄傲的说奇瑞掌握了正向研发,这么多年来奇瑞一直在这条道路上前进着,包括今年。刚看发布了很多的信息,特别是技术方面的。您能不能稍微总结一下,就是这几年奇瑞哪个核心技术是我们的亮点,或者是我们能够跟竞争对手打拼的?第二,现在车企,特别是新能源,你看新势力都在打造强IP的概念,不管是蔚来,还是小鹏,就是说让客户群体很容易给他们一个很强的记忆,让大家记住,就是强IP的感觉。奇瑞新能源在这方面有没有想法?怎么打造强IP?

鲍思语:核心技术亮点当属智能网联、轻量化、以及智能研发的电子技术;在当下节点,打造IP的机会是无处不在。

谈到奇瑞,大家就常说三大件,由此可见奇瑞的技术大家都是很认可的,奇瑞的技术名声也很好。在智能化转型的过程中,奇瑞的整体布局很早,大家也开玩笑的说,其实奇瑞为中国的新能源也做了巨大的贡献,培养了大量的人才。

在创新技术上,第一点,我们基本完整地掌握了智能网联、轻量化等核心技术。在“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目,奇瑞新能源也是拿到了汽车工艺科学技术进步一等奖,而且入选国家发改委绿色技术推广目录名单。我们现有的工艺降低了将近80%的能耗,将原来的4大工艺变成了2大工艺。而轻量化之后,带来的就是减少用电能耗。

第二点,奇瑞新能源一直都有在电子技术方面积极布局,比如智能研发的电控及电芯等。这一块我们新能源下一代高安全性的电池也会逐步进入市场,在以后的过程中也会陆续发布。可以说,在核心技术方面奇瑞新能源已经有了很深的布局。

第二,关于打造强IP这个问题,正如今天大会所说,汽车行业正在转换赛道。在换赛道的过程中,很多内容都可以被打造出来,在转换的过程中企业必须打造自己的IP,所以在新赛道过程当中任何一个点的创新都可以成为一个品牌。现在奇瑞新能源主要是小车为主,但是后续,我们会在各赛道布局产品,通过客户群体的细分,通过IP打造,让客户最终能与我们的IP共鸣。所以在今年下半年到明年上半年,奇瑞新能源关于IP内容会陆续发布,届时再给大家讲解。

专访奇瑞新能源总经理鲍思语

媒体记者:请问奇瑞新能源汽车核心竞争力是什么?

鲍思语:奇瑞新能源的核心竞争力主要是5点:智能、绿色、C2M、生态及瑶光实验室。

关于核心竞争力我前期讲得很多,所以总结一下,希望奇瑞新能源未来能把长板做长,形成核心竞争力。我们认为新能源车它最核心的技术是智能化。刚才说了汽车转换赛道的上半场是新能源化,那么下半场就是智能化。智能化是未来企业竞争的核心,新能源化是动力总成转变,智能化改变了汽车原有的属性,让汽车不再是出行工具,而是变成了我们所谓的数据的入口,以及能源分配、网络分布的终端,也就是所谓的互联。所以我认为这个载体决定了未来汽车的变化史,而智能化决定了企业的生死,所以我们需要全心全意地致力于智能化的布局,在未来竞争当中让智能成为我们的长板,也必须成为我们的长板。奇瑞新能源聚焦于场景智能,也就是真正在用户用车的场景中,能提供更多的服务。场景智能化,是未来新能源汽车企业最核心的竞争方向,自然奇瑞新能源会把它定为首要目标。

第二方面就是绿色,因为绿色代表可持续发展,顺应国家双碳政策,随着时代的进步,对企业的内部需求和变革会产生影响。绿色环保是企业未来可持续发展的根本,奇瑞新能源会更致力于提高制造技术水平,目前我们打造的零碳工厂、灯塔工厂作为我们次时代工厂。有这样的核心目标,所以绿色才会成为我们的核心竞争力。未来我们会提高能量转化效率,节约能耗,并将其打造为我们的长板。

第三个就是C2M。除了灯塔工厂,工业互联外,奇瑞新能源会在未来产品上直面用户,纵使用户千人千面,需求不尽相同,我们在设计理念上和方向上会进行适应性变革,真正地满足客户的多样化需求,从设计端、制造端等维度满足客户硬件及软件方面的多样需求。所以这也是我们第三个核心点。

第四个方面是生态,我们今天发布的银河生态,还有iCar生态深度构建。智能车最核心的就是生态,生态能给客户带来更好的服务,所以生态是根本。未来我们在iCar的生态布局和设计上面要走到市场领先的地位。

最后,今天也发布了瑶光实验室,奇瑞有大量的开发和试验团队,会为我们输入源源不断的技术动力,技术研发和工厂生产,能不断给未来的车赋能。

以上这五点,我认为是未来奇瑞新能源想要打造的核心竞争力。

专访奇瑞新能源总经理鲍思语

媒体记者:我们知道今年1-8月份,奇瑞新能源它的销量同比增长是200%,像小蚂蚁和QQ冰淇淋都是爆款。我想问一下在未来汽车新能源怎么样保持优势呢?比如说产品结构方面,品牌、IP层面,包括科技这方面。

鲍思语:奇瑞新能源未来将深耕小车市场,布局大车市场。

奇瑞新能源将致力于深耕小车市场,方向就是基于我刚才说的智能化以及对未来用户的理解。

在大车方面,我们发布了E0X平台,E0X平台首款车型将在明年下半年发布,每年将会有2-4款车型陆陆续续推向市场。等到2025年,奇瑞新能源基本上可以全面覆盖全平台、全系列的车型。

所以奇瑞还是致力于两个市场,小车我们希望把原有的优势做大做强,大车也在全力布局。

专访奇瑞新能源总经理鲍思语

媒体记者:最近的两个观点比较热,“比缺芯更致命的是缺操作系统”“主机厂在给电池供应链企业去打工”,关于这两个观点您怎么看?缺芯更致命的是缺操作系统,这个您怎么看?

鲍思语:其实新能源面临一个很大的问题叫“幸福的苦恼”,由于行业飞速增长,缺少必需品的芯片就正常了。

大家知道,新能源汽车缺芯从去年年初持续至今,今年会有所缓解,但预计仍会持续一段时间,为什么呢?因为智能车对芯片的需求大幅度的提升。所以芯片的问题,也是快速发展造成的结果,无论是芯片还是操作系统,都是未来汽车智能车的必需品。智能车开发技术的转变,类似手机的属性转化过程。主机厂以前的开发模式都是开发整车,主要看的是集成部门。而现在智能车的开发,在中央技术,像计算技术转化的过程中,不说能全栈自营,至少要全栈可控。从芯片到操作系统,到全价值链的管理过程,当这些资源可控,才能保证未来智能车的安全。

奇瑞在芯片、在操作系统方面有比较深的布局。现在操作系统的属性变了,尤其是运营,大数据的回流,快速的迭代更新都需要我们具备自己的操作系统,才能更好地给客户快速迭代。尹总说和华为合作、自主开发都是为操作系统更新迭代服务,在这个方面奇瑞新能源有着不小的进展。

专访奇瑞新能源总经理鲍思语

媒体记者:第一个问题想问一下鲍思语总您畅想一下2030年的时候,奇瑞新能源在全球汽车市场的格局是怎么样的?就是大家一说到奇瑞新能源,会想到它是什么?它的行业地位是什么样子的?

第二个问题我想了解一下今年的全球市场,特别是中国的出口市场在国外是一个爆发,那么奇瑞在出口这一块儿有很多年的耕耘,非常厉害。那么在新能源这个领域里面,我们有没有规划在国际市场上怎么去占有更大的一个地位,或者是我们现在已经开始在做了,因为我看到好多新造车企业都在国外布局新能源领域,我们对国际市场这一块儿是怎么看的?

鲍思语:现在离2030年还有一定时间,达成千万辆级的主机厂还是有信心的。我刚才讲了奇瑞新能源发展战略,其中组织力是企业不可或缺的一环,人才是企业的核心竞争力的来源。今年在做小车的过程中我们能够保证不亏损,就是奇瑞新能源组织力很好的体现,这是能支持我们在未来有所作为的基石,这是其一。

其二,现在汽车已具备智慧终端的属性,是在朝手机、计算机等智能属性转化的,所以未来必然有优胜劣汰的过程。中国新能源汽车正在不断地发展,以前100万是瓶颈,今年突破200万辆,明年就可能是300万辆,所以到2030年,中国必然会出现千万辆级的主机厂,这是我判断的未来发展方向和趋势。

出口是一个很重要的点,所以现在来看,欧洲市场是一个很好的机会,因为欧洲市场,尤其是在北欧整个势头已经很高了。那边市场基础设施很好,所以我们在下一代出口车型当中,主要目标市场就是欧洲和东盟。燃油车奇瑞一直是多年的出口老大,新能源也会当仁不让。

专访奇瑞新能源总经理鲍思语

媒体记者:

第一个问题,你们这个新能源里面会不会包含PHEV和增程?

第二是生态的问题,生态里面你们会包含充电桩/换电吗?

还有一个问题,因为今年整个新能源增长都很厉害,增长速度也很快。但是大家也看到整个市场实际上在10-25万之间这个市场未来会有更大的爆发空间,在这一块儿对新能源怎么看?

鲍思语:三个问题我逐一回答。

第一个问题关于PHEV及增程奇瑞集团和新能源都有。奇瑞新能源本身车辆有纯电的资质,增程是可升级的;而PHEV必须有发电机资质,在集团整体规划中,未来汽车在全面向新能源化的过程中,会是一个整合的过程。作为奇瑞集团来说,这三种技术路线都是存在的,所以未来的不同的车型中,PHEV和增程都会是研发方向,这是第一个问题。

第二个问题,未来奇瑞新能源会建立整个充电桩生态,我们本身具备物流系统,所以可能会在换电模式、充电桩的需求上更突出一些,所以现在也在生态布局当中,还包括未来电池回收技术,力争将主机厂打造成未来生态的主导者。

第三个方面,10-25万的车辆,明年我们会有两款车型推向市场,都在这个区间,除了该区间外还有其他价位区间的车辆也会陆续推出。

媒体记者:我问一下两个稍微技术方面一点的问题,今天我在现场看到了一个滑板底盘的概念,想问一下现在研发到什么程度?接下来是怎么样规划这个技术?

奇瑞新能源在新能源车布局很久了,最早一批像小蚂蚁这些车型的话推出也很多年了,电池逐步到了退役的状况了,奇瑞在新能源推移回收电池这方面有什么样的规划?

鲍思语:

第一个问题说的滑板平台,现在目前计划投放的时间应该在2024年底、2025年初,此项目是中外合资的项目,整个项目开发正在紧锣密鼓的推进中;预计该系列的第一款车型投放会囊括在一个系列车型中。

第二个问题关于电池的回收技术,其实奇瑞集团下已有可回收资源的板块,当然新能源也在积极的布局更新,所以关于电池的回收,虽然目前还没有到期,但是我们整个电池回收的企业生态布局都已经做完了。

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