国人对电动小车的偏见:该改改了

众所周知,中国人买车都喜欢买大车。长城汽车原总经理王凤英曾在接受媒体采访时就表示,在全球来看,中国汽车用户的消费非常独特,这个独特就是“面子”——要宽敞、要大的,“买大不买小成为中国汽车消费用户的重要特征,其实其他国家不这样”。

正是因为这种“大既是好”的观念盛行,一台像样的紧凑型燃油SUV,早已被国产车企们打到了5万元的低价,小型车则在燃油车时代迅速走向了“灭亡”。

但发生转机的是,“五菱神车”宏光MINI EV的走红,让微型车/小型车在纯电动车赛道上又重出江湖。

国人对电动小车的偏见:该改改了

但一说到“电动小车”,除了宏光MINI EV,很多人脑子里蹦出来的画面可能是这样:

国人对电动小车的偏见:该改改了

为了改变大家的这种偏见,奔驰smart下场造起了“电动小车”。

smart,长大了

与燃油车时代的smart截然不同,纯电动车时代的smart品牌,由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团合资成立的新公司来运营。而双方的合作可谓是神速:2019年正式签约、2020成立合资公司、2021年发布全新概念车、2022年发布smart品牌焕新后的首款量产车——smart精灵#1。

smart精灵#1,定位是一台四门五座的“小型纯电SUV”,长度4.27米、宽1.82米、高1.63米,轴距2.75米。不仅比原来燃油版四门的smart forfour大了一圈,同时也比“老对手”——宝马MINI大了一号,倒是跟MINI CLUBMAN的尺寸颇为接近。

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当然,我们依旧可以把smart精灵#1称之为一台“小车”。毕竟,现在的纯电动车为了堆大容量电池,设计师们会尽可能的拉长车身长度和轴距。如今,随处可见车长超5米、轴距近3米的纯电动“大车”。

不过,长大以后的smart,价格也更贵了。

今年6月6日,smart精灵#1公布官方零售价,三款车型分别是售价18.16万元的Pure+,售价19.66万元的Pro+,以及售价22.66万元的Premium。在8月初的时候,顶配版涨了5800元,调整后的价格为23.24万元。

8月26日,成都国际车展上,smart精灵#1又加推了BRABUS性能版,零售价达到了27.9万元(不含新能源补贴及付费选装)。

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至此,smart精灵#1车型的整体售价区间,覆盖了18万-27.9万元。

要知道,30万元以下的市场是一片“红海”,竞争已经趋于白热化。从2019年至今,30万元以下的纯电动车市场,长期占据90%左右的实测份额。从过去一年来看,高端车型的份额有所增长,但30万元以下的纯电,依旧是中国新能源汽车市场的兵家必争之地。

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图源:乘联会

smart的处境,无疑是需要从“红海”中杀出一片“蓝海”。

一方面,是因为消费者们拿着二十多万元的预算,能够买到很多尺寸较大的纯电车型。比如,长期称霸销量榜的比亚迪宋,定位是紧凑型SUV,纯电版不到二十万元。

再比如主打性价比的零跑C11,定位是中型SUV,最贵的版本只要23.98万元。而如果选择轿车的话,二十多万元甚至可以买到中大型轿车比亚迪汉和中型轿车小鹏P7。

从另一方面来看,市面上纯电的微型车/小型车,依旧是以“廉价”为主要卖点。而与smart精灵#1尺寸相接近的纯电车型,诸如哪吒V、比亚迪元Pro几乎都是10万元不到的起售价。

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奥迪Q2L e-tron(图源:一汽奥迪)

唯一能够定在20万元以上的小型纯电SUV,可能就只有奥迪Q2L e-tron这一棵独苗。但“自信”的定价背后,是Q2L e-tron的月销量在几百辆上下徘徊的尴尬。

所以,smart精灵#1需要回答这个最关键的问题——为何要花20多万买一台小型SUV?

设计,很奔驰

试驾smart精灵#1之后,我似乎找到了上述问题的答案。

走近smart精灵#1,B柱上的三叉星徽标似乎正在告诉你,它身上流淌着一部分梅赛德斯-奔驰的血统,尤其是在颜值方面随了奔驰。

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而走到车尾,“豪情精灵”的尾标似乎又在提醒着你,它是从吉利的生产线出来的纯电车型——吉利输出了自家的SEA浩瀚架构,让smart和极氪、路特斯当了“兄弟”。

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拍摄:虎嗅

我第一次坐进smart精灵#1,是在夜晚。

解锁车辆后,隐藏式门把手会在地面上照亮一个smart的LOGO,那灯光缓慢亮起的方式很奔驰。打开门,64色氛围灯瞬间点亮——方向盘下沿的smart发光LOGO,T型中控台的外沿,以及A柱两侧的Beats音响,一齐烘托出奔驰最拿手的“夜店风”氛围感。

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图源:smart

不过,氛围灯在奔驰的车上可不光是为了颜值,同样也在为座舱交互助力。像在纯电EQE车型上,当提高/降低空间温度时,氛围灯显示为红色/蓝色。而smart精灵#1,继承了奔驰家族的这一传统,其出口处的氛围灯,会在你调节温度时变换对应的颜色。

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同样的,Beats音响上的氛围灯,会在触发车道偏离预警时闪烁红灯,以提醒驾驶员注意安全。此外,Beats还为smart量身打造了各种驾驶提醒的音效,比如最常用的转向灯音效,就是由Beats为smart精灵#1特制的。甚至,smart精灵#1的锁车音效都是“特调”——“呱呱”一声,独具一格。

除了利用灯光和声音来营造精致感以外,smart精灵#1还试图沿用奔驰的设计元素来提升高级感。比如新一代奔驰S(W223)上的方形圆角出风口设计,相当于移植到了smart精灵#1上。再比如,smart手扶箱储物格的开/关方式、阻尼感,都完整还原了奔驰的手感和质感。

在smart精灵#1上,随处可见smart的经典圆角设计元素。

像中控台仪表盘两侧是圆角的,12.8英寸中控屏的黑边框也是圆角的,甚至是主驾驶屏幕的边缘都是圆角的。更细节的是,smart精灵#1上的车机系统HMI(人机界面),同样也是充斥着圆角形设计。

无论是桌面的快捷操作卡片,还是设置界面中的导航栏,亦或是弹出的窗口,无一例外的都是圆角形设计——给人一种非常顺滑的视觉感受。

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拍摄:虎嗅

只可惜的是,与经典圆角形设计一同保留的,还有smart原来的内饰塑料感。

中央内饰板和门把手区域并没有使用中国人所喜爱的真皮,而是用到了一种德国进口的PVD真空电镀工艺的INS膜片,这种膜片由四层面料构成,从外到内分别是有机玻璃保护层,彩色油墨层,PVD金属层或环保胶质层,基材附着层。

虽然摸起来不如真皮来得舒服,但金属的光泽度让内饰看起来富有精致感。况且,这种INS膜片的造价,还要高于同级别的真皮用料。

而在smart的方向盘以及门板上都采用了精致的白色缝线,在一定程度上又弥补了精致感。

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从设计到用料,仿佛时时刻刻地在提醒你,这不是一台奔驰,而是一台smart。

底子,很吉利

最让我印象的不光是smart的设计,而是开起来的乐趣。

众所周知,在纯电动车市场里两极化特别严重,不光是价格差异显著,在驾驶层面的优劣也出现了断崖式的差异。高端的车型通过更高的研发预算与更强的配置,可以轻松实现舒适和操控体验的跃升。但低端、中低端车型,能称得上“好开”的纯电动车屈指可数。

smart精灵#1,除了BRABUS性能版之外,其余三款车型都采用的后置电机+后轮驱动,最大功率272马力,峰值扭矩343牛·米,0-100km/h加速时间为6.7秒,最高车速180km/h。看似参数平平无奇,但其实把数据和市面上很多纯电动车型一比,你会发现,smart精灵#1绝对是“小钢炮”的存在。

像比亚迪汉的单电机版,百公里加速也不过7.9秒。而小鹏P7的单电机版,百公里加速也不过6.7秒,甚至官方标的最高时速还只有170km/h。

作为对比,我们开过的一台小鹏P7,加速踏板踩到底也只能跑到135km/h。而在开smart精灵#1的时候,我特意在条件允许的路况下,将其短暂加速到了140km/h的状态。当时,我能明显的感受到smart精灵#1,在中后段加速时仍保留了一股劲。

基于吉利浩瀚SEA纯电架构“底子”而来的smart精灵#1,确实延续了极氪001上就有的“好开”属性。尤其是悬架方面,日常代步硬而不颠,激烈驾驶也有足够的信心。前麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架,并配有BOSCH-9.3车身电子稳定性控制系统,进一步强化了smart的“小钢炮”属性。

再加上轴距的拉长、底盘电池包的低重心的帮助,smart精灵#1在“蹦零百”时能较好的控制“抬头”,绝对不会像老smart那样“双脚离地”。

需要多提一嘴的就是smart精灵#1的操控。

三种转向手力和驾驶模式联动(可解绑),能够带来三种风格迥异的驾驶感受。在Eco(经济)模式和Comfort(舒适)模式下,方向盘转向力度更轻,驾驶节奏整体平稳舒缓,偶尔深踩电门也能轻松完成超车,非常适合在城市驾驶,而且对于女生也比较友好。而Sport(运动)模式下的动力响应更快,转向质感和动能回收的力度,让它开起来更接近于燃油性能车。

然后就是续航能力的表现。

我这次拿到的smart精灵#1 Premium版(CLTC标准下560km续航),在开了近95.7公里(包含城区、部分高速)的路程之后,表现电耗为14.3kWh/100km(乘坐2人、全程空调、室外温度约25度)。另外,出发时的续航里程为537km,到达时剩余续航里程为414km,粗略估算续航达成率超过90%。

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性能和续航能力,这确实是吉利的功劳。

极氪001同款的供应品牌威睿(隶属于吉利集团),在背后承担了smart关键零部件的供货。从此前工信部申报的信息来看,smart精灵#1的电机就是来自威睿。

并且,在Premium版上,还首次搭载了威睿最新的SiC永磁同步电驱——在提升系统效率的同时,使得整车续航里程提升约3%~5%左右。

动力电池方面,smart精灵#1很良心的标配了66kWh的电池包,搭配两种不同效率的电机,分别实现535km(Pure+版、Pro+版)和560km(Premium版)的续航。

从高工锂电此前的透露看,smart精灵#1用到的是中创新航提供的电芯(5系电芯化学体系)——采用多元素均质掺杂技术、元素定向梯度分布技术以及表界面定向耦合等多项核心材料技术,其产品能量密度达到250Wh/kg以上,并支持150kW超级快充。而威睿,则完成了最后的电池包集成工作。

在完成了“造一辆电动车”的本分工作之后,吉利也帮smart在智能化领域多添了几分优势,尤其是在车机系统方面。

根据smart方面的介绍,奔驰负责HMI的创意设计,而吉利旗下的亿咖通则负责将平面的设计转化为全套的系统设计,并与smart工程团队紧密配合落地实现。

从底层硬件的参数就看得出,吉利很舍得给smart的这块12.8英寸堆料——全系标配高通骁龙8155座舱芯片,同时拥有12G内存、128G的储存空间、UFS高速闪存,支持同步读写。

芯片算力的跃升,最直观的好处,是避免了卡顿的情况在smart的车机上出现。与此同时,让车载App、语音交互的流畅度提到了新的高度。

比如我做了一个极限测试:在14秒内,它可以连续完成8次免唤醒词的语音交互操作。这意味着,smart精灵#1的语音助手,完成“获取指令、执行指令、反馈指令”这一整套流程,所需要的时间不会超过2秒。

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启动过程大约超持续20多秒

但是,smart还是逃不过吉利系的“车机魔咒”。在当时试驾的软件版本下,解锁smart精灵#1时,需要花费超过20秒的时间等待车机启动。在试驾结束时,我们收到了一条“系统更新下载完成”的提醒,可以看出,smart的团队已经在对软件相关问题进行修复。

显然,他们正在为9月开启交付,做最后的冲刺。

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写在最后

在smart精灵#1身上,我们能看得到奔驰和吉利试图讨好中国消费者的姿态,比如66kWh的电池包全系标配、8155座舱芯片及车机系统的全系标配。

这让很多因为smart而初次选择纯电动车的人减少了沟通和试错的门槛。但smart仍然有很多产品设定,有点用力过猛的意思。

比如,宝马和奔驰都在推行的付费订阅包模式,smart早早地就学会了。Premium版车型都卖到23万了,方向盘加热和前排座椅通风居然要额外付费订阅,一次性买断或者按季节付费。至于smart精灵#1后续是否还有其他更多的订阅包上线,比如付费换车机皮肤、换模拟声浪等,目前尚不可知。

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其次,smart为了迎合中国消费者,非常贴心的在方向盘上还加了一个“微信车载版”的唤起按键,但这一设计看起来并不高级。

以往只有广汽、长城这样的国产品牌,才会把微信的按键放在方向盘上。很早就支持微信车载版的宝马,就没有随国产品牌的大流,依旧坚持把微信车载版的入口放在了车机屏幕里。

况且,smart精灵#1的语音交互流畅度已经很高了,完全是有能力做好基于语音交互进行微信消息收发的使用体验。这种冗余的设计,属实是没有太大的必要。而且,在方向盘上如此寸土寸金的位置上,放置像“360全景影像”、“自动泊车”等等的一些与驾驶便捷性相关的按键,或许更好。

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最后,还是要回到价格这个问题上。翻看smart精灵#1的配置单,你会发现:能够成为亮点的配置,全都只有Premium版的顶配车型才能拥有。

比如,北方用户最需要的热泵空调只有顶配才有、有各种特效的Beats音响只有顶配才有、手机无线充电只有顶配才有,甚至连前排座椅通风都只有顶配才有资格付费订阅。另外,一些智能驾驶方面的功能,诸如像自动泊车辅助、遥控泊车辅助、驾驶员状态监控也都只有在顶配上才有。

稍微进行一些选配,Premium版车型的售价就达到了25万元的高位。更尴尬的,因为今年smart精灵#1的产能排满了,现在下订最快需要明年才能提车。随着年底早已注定的新能源汽车补贴退坡、下半年供应链原材料动荡的不确定性,顶配版车型的售价大概率还会再涨涨。

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当然,我们不能因为价格原因,就给smart精灵#1这款车一棒子打死。从试驾感受来说,车还是一台好车,但价格贵也不全是smart的问题,是我的问题。

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