比亚迪造车新时代 宋MAX带动燃油车强势回归

  谈到比亚迪,很多人都会第一时间想到新能源车,诚然,作为拥有电池核心研发技术的比亚迪,自进入造车领域以来一直都烙印下了新能源汽车王者的印象。

  无论是国内新能源销量四连冠和全球三连冠,2017年,比亚迪新能源车累计销量11.4万辆并实现同比增长13.74%,位居全球单一品牌首位。抑或是比亚迪今年开局继续赢得开门红,4月份,比亚迪共销售新能源汽车13105辆,同比增长117%,都似乎都证明着比亚迪在新能源领域树立了无可撼动的标杆。

  但实际上,作为一家成立十五年的自主品牌车企,比亚迪不仅是在新能源领域攻城拔寨,在传统能源汽车方面同样也有着自己的心得。比亚迪一直在坚持燃油和新能源车“两条腿走路”。去年9月份上市的宋MAX就用爆款的气质证明了比亚迪同样能够“玩转”传统能源汽车。

  据统计,宋MAX自上市以来,已经连续6个月销量破万,目前累计销量已经超过8.5万台,而在2018年继续涨势喜人,累计销量直逼10万辆大关。而比亚迪自然期望能够进一步夯实宋MAX的产品阵容。就在不久之前,宋MAX六座版也正是亮相。

  那么,宋MAX对于比亚迪究竟意味着什么?对于六座版又有着怎样的“小目标”?2018年车市微增长下,比亚迪有着怎样的破解之道?近日,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞与汽车头条APP袒露心声,剧透了宋MAX所代表的比亚迪造车新时代。

   揭秘造车新时代密码

  比亚迪宋MAX的热销并非偶然,在李云飞和比亚迪看来,这是一次成功的“降维打击”,其充分体现了比亚迪造车新哲学的优势所在。

  “宋MAX是比亚迪造车新时代首款车型。关于比亚迪的“造车新时代”,首先是国际化,不论设计、调校、品质,都由国际大师打造;第二是电动化,同一平台打造燃油、插混、纯电不同动力模式;第三是智能网联,立足IT基因,发挥技术和整合优势。我们这三个方面是实打实,从宋MAX开始在未来所有的车型体现出来。”谈及宋MAX爆款的原因,李云飞如是表示。

  “得颜值者,得天下。”随着原奥迪设计大咖沃尔夫冈・艾格的加盟,推出了DragonFace设计理念,使得比亚迪的“颜值”有了大幅的提升,作为首款体现DragonFace设计理念的车型,宋MAX爆款似乎在情理之中,但实际上,爆款的原因并非简单地仅仅是颜值。

  宋MAX不仅仅止于美,正如李云飞所言,它是国际化的全方位的一次升级。这在行驶质感方面也有比较大的体现。作为一款大空间7座多功能车,考虑到内部乘坐空间和车内成员乘坐的舒适型,宋MAX采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,整个底盘是由前奔驰专家汉斯・柯克精心调教,车内的静谧性能够得到很好的保障。

  智能网联方面也有了大踏步的跃进,特别是贴合了特斯拉所引导的“大屏时代”的刚需,12.8英寸开放式CarPad智能互联大屏通过开放式的安卓生态系统和4G高速网络的支持,可通过商店下载上百万种的APP,刷微博、聊微信、打游戏等。

  “宋MAX带动比亚迪燃油车强势回归。”李云飞如是谈及宋MAX对于比亚迪的关键性意义。而宋MAX的六座版则被视为了夯实宋家族体系力的又一关键落子。使得整个宋家族的产品矩阵更加丰富,同时也能够将宋家族打造成像大众朗逸这样的爆款家族。

  “刚刚开启预售的全新一代唐、元EV360等。它们都搭载了全新的Dragon Face设计语言,在成熟平台上会有燃油版推出。未来比亚迪的燃油车产品力会有一个飞跃。”李云飞信心满满地强调。

   “e平台”概括起来就是33111

  对于比亚迪而言,造车新时代下脱胎换骨的不仅仅有车型的竞争力,还有更加开放的造车理念。颇受外界关注的是,就在刚刚结束的北京车展上,比亚迪发布最新技术平台和智慧生态系统,即“e平台”和DiLink智慧生态系统。

  在李云飞看来,这一个平台和一套系统其实标志着比亚迪造车进入到一个全新的境界。更加开放与智能连接是其中的关键词。

  “今年北京车展,比亚迪发布了DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统包括DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大部分,将重新定义汽车智能网联,全面连接人-机-车-云,为用户创造智慧、科技、便利的全新驾乘体验。区别于行业仅开放车载信息系统,比亚迪此次开放的DiLink智能网联系统,还有行业史无前例的突破――开放汽车几乎所有的传感器(总计341个)和66项控制权开放给程序开发者,让他们借助开放的硬件包括控制权设计出一些适合消费者,适合行业的应用软件等。”

  在其看来,DiLink智慧生态系统所孵化出来了智能化生态将使得比亚迪抢占竞争的“制高点”。从一个新的维度去夯实竞争力,打造一个连接造车“生态”的底层操作系统。

  “区别于行业仅开放车载信息系统,比亚迪此次开放的DiLink智能网联系统,还有行业史无前例的突破――开放汽车几乎所有的传感器(总计341个)和66项控制权开放给程序开发者,让他们借助开放的硬件包括控制权设计出一些适合消费者,适合行业的应用软件等。但前提是安全性要经过比亚迪和双方验证,给用户选择是否授权的权利。”

  在北京车展上比亚迪推出了“e平台”,概括成一串数字就是33111,李云飞为汽车头条APP详解了33111中的奥义。

  两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成,相比较原来重量减少30%,体积减少30%多;高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1,可大幅降低故障率;第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板;第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏,以后开我们的车不用带手机,手机所有的功能大屏都可以实现;最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

  “宁德时代只能做后面的一个1,即电池,而比亚迪能够做的是33111。”李云飞自豪地表示,而随着e平台的推出,意味着比亚迪从单纯的制造商向造车系统供应商的转变。

  “旋转大屏、电池等未来都可能和行业共享,比亚迪既是整车生产商,也可以是这些平台背后的全球零部件供应商。目前比亚迪和一些厂家已经开始了合作,包括联合开发和零部件供应。”显然,比亚迪期望能够既TO C (消费者)又TO B (其他厂商)。

    众人拾柴火焰高

  2018年成为了造车新势力的元年,关于造车新势力的各种讨论也一直没有停止过。比亚迪作为电动车的“老兵”,对于这些新面孔的蜂拥而至是否会感到焦虑和不安呢?

  在李云飞看来,对于这些造车的“新玩家”,比亚迪保持足够的关注,但没有丝毫的焦虑。因为造车不是一朝一夕就造成的,是需要持续积累的过程。相较之这些没有实车的追随者,比亚迪的“护城河”广且深。

  “比亚迪的第一款插电式混合动力车是2008年上市的F3DM,e6是2010年面市的,秦是2013年,我们享受到了整个行业对我们的关注,每次车展就我们一家有电动车,别人没有。2014年特斯拉进入中国,同年上汽、北汽、长安陆续有电动车出来,这之前整个行业只有比亚迪去做,我们需要克服很多门槛,各种坎坷。”

  而造车新势力的风起云涌,对于比亚迪而言是一件好事,因为只有电动车玩家多了,才能将这块市场蛋糕做大。“做新能源车的企业越多,这个行业才能更快发展。所以我们欢迎更多企业加入。不同企业,产品不一样,走的路线不一样,本阶段大家做的共同事情都是围绕着怎么把新能源车市场蛋糕做大做强,怎么样一起努力让更多人认可、了解、购买、选择电动车,这样整个行业是受益的,比亚迪也是受益的。”

  对于比亚迪如何破局车市竞争,李云飞用了八个字来概括。即“信心满满”与“未雨绸缪”。

  “信心满满是指比亚迪的产品布局,会做得更好;未雨绸缪是,还要做很多准备,未雨绸缪汽车是耐用品,得用好多年,对品牌需要信任,拼的是品牌、渠道、服务、产品、价格。我们努力在以上方面做得更好,更有竞争力。”李云飞斩钉截铁地表示。

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