赛力斯的喜与忧:销量暴涨、但仍离不开华为

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AITO问界系列爆火之后,赛力斯(原小康股份)和华为再度联手,将目光瞄向了高阶无人自动驾驶汽车。

近日,根据数码博主“厂长是关同学”的爆料,AITO问界系列车型最顶尖的无人驾驶车型已经开始筹备一段时间了,而且新AITO问界无人驾驶车型具备的能力更强,是目前所有华为系无人驾驶车型中最好的。

借着华为的东风,赛力斯从边缘角色直接跃升为新能源汽车市场上的香饽饽,如果爆料属实,意味着赛力斯将成为含“华”量最高的新能源汽车厂商。

事实上,赛力斯已经尝到了与华为合作带来的甜头。根据赛力斯发布的2022年9月产销快报,其新能源汽车销量达到17596辆,同比增长341.33%,其中AITO问界销量达到了10142辆,实现连续两个月单月交付量破万。

值得一提的的是,在AITO问界M7发布会上,余承东表示:“华为与赛力斯将继续发挥各自的资源优势,展开更加长期的合作,后续我们还会推出更多更好的车型。”

而赛力斯内部也早已将发展新能源汽车产品线上升至战略高度,“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年,甚至更远的未来实现可持续发展的关键,也是赛力斯智能生态战略转型的核心立足点。”赛力斯董事长张正萍在履新之后发布的第一封内部信中如是表示。

从赛力斯SF5到AITO问界M5再到AITO问界M7,绑定华为的赛力斯究竟得到了什么?其是否能凭借新能源汽车迎来“翻身之战”?

一、赛力斯得到了什么?

2019年1月,赛力斯与华为举行全面合作签约仪式,双方表示将深入推动新能源汽车领域合作,在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作,华为将为赛力斯打造新能源汽车提供全方位助力。

2021年4月,赛力斯正式与华为达成合作关系,双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。

紧随其后的是,搭载华为Drive one的新款赛力斯SF5横空出世。

赛力斯SF5是华为智选模式的首次亮相。按照参与程度划分,华为与新能源汽车厂商的合作模式主要分为零部件供应模式、HI(Huawei Inside)解决方案集成模式、智选模式,其中,在智选模式下,华为将深度参与车型的设计,并且向新能源汽车厂商开放华为的销售渠道。核心的产权归属方面,相关车型的所有权仍属于新能源汽车厂商,华为只通过零部件供应及车辆销售提成获利。

自从与华为达成合作后,赛力斯的股价便开始一路飙升,累计涨幅超过10倍,总市值最高时甚至达到了1100亿元。

不过,赛力斯SF5在上市后反响平平,表现并不亮眼。2021年全年,赛力斯SF5的销量约为8169辆,在一众新能源汽车的销量中显得有些不够看。

有了赛力斯华为智选SF5的经验之后,小康股份与华为再度联手打造了AITO问界首款车型AITO问界M5,同时该车型也是首款搭载Harmony OS座舱的智能汽车。

2021年12月,AITO问界M5正式上市,在72天之后正式开启交付,而该车型累计交付量达11296辆时,仅用时87天。这一速度甚至打破了国内新能源汽车单车型交付破万最快纪录。随后,AITO问界M7再度提速,在发布51天后就开启交付,并于8月底完成了首批用户的交付工作。

与赛力斯的销量形成鲜明对比的是,其业绩表现却一言难尽。

根据2022年上半年财报,赛力斯实现总营收124.16亿元,同比增长68.14%;净利润亏损23.16亿元,同比扩大226.29%;归母净利润亏损17.27亿元,同比扩大259.79%。其中,新能源业务实现营收77.01亿元,同比增长380.8%,占总营收的比例为62.03%,首次超越燃油车业务占比。

一边深陷亏损,一边还在扩大支出。2022年上半年,赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28.08亿元,同比上涨113.17%,其中销售费用同比增长247.09%,管理费用同比增长73.8%。

对此,赛力斯在公告中表示,销售费用变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致,而管理费用变动主要系随着高端新能源汽车业务量增加,人工成本、日常运营费用增加所致。

财报中也有亮点,比如2022年上半年,赛力斯的毛利率为7.27%,同比上升4.27个百分点,2021年其毛利率为3.77%。不过,尽管毛利率水平有所提升,但相比理想汽车的22.1%和小鹏汽车的11.6%还是有所差距。

不容忽视的是,新能源汽车销量的提升在一定程度上带动了赛力斯的毛利率增长,尤其是AITO问界系列的大卖,为其业绩带来了非常大的贡献。

一位新能源汽车行业人士向DoNews(ID:ilovedonews)表示,AITO问界系列的销量之所以快速攀升,一方面是因为华为主导了AITO品牌的前期规划、设计以及后期的营销、销售等过程,“几乎是一辆华为汽车”;另一方面,华为有着强大的口碑及线下销售网络,目前,AITO问界系列已经入驻华为约500家体验中心和用户中心。

二、借力华为仍存隐忧

赛力斯绑定华为的隐忧正在显现。

首先,华为声称不造车,但其合作的汽车厂商却越来越多,比如广汽极狐汽车、长安汽车、长城汽车、广汽集团等等。

近日,有传闻称华为智选车已经在行业里大范围铺开,并且相继与奇瑞汽车、江淮汽车,以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。其中,与奇瑞汽车至少有两款车型的合作,与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在和极狐汽车合作HI方案之外,也同样会有一款智选车的合作。

对于赛力斯而言,智选模式就具有稀缺性和唯一性,但对于华为而言却并非如此,华为能够和赛力斯合作,同样也可能和其他新能源汽车厂商合作,这意味着目前华为对赛力斯全方位的技术加持,日后赛力斯或将无法“独享”,换言之,赛力斯不仅失去了核心竞争力,同时也多出了许多竞争对手。

其次,赛力斯汽车的销量暴涨,离不开华为庞大的线下销售网络,不过可以肯定的是,未来华为线下销售网络中不会只有赛力斯一个品牌,按照华为的规划,后续其它华为赋能的品牌汽车也会陆续进驻华为智选平台,预计未来的门店里至少要展示2-3辆华为智选汽车,届时,赛力斯还能否凭借自身实力以及自有销售渠道稳住现有销量?

最后,当前不少消费者之所以选择赛力斯汽车,在很大程度还是看中了华为的影响力,比如此前有部分AITO问界M5车主将新车原厂自带的“金康赛力斯”车标扣下并贴上“华为”相关标识,一度在网络上引起热议。未来,如果跟华为合作的新能源汽车厂商越来越多,赛力斯的品牌影响力还能发挥多少作用,以及还有多少消费者愿意为赛力斯品牌埋单,目前仍是一件未知的事情。

有业内人士认为,赛力斯目前更多的是充当一个“代工厂”角色,在这种强弱关系极度不对等的合作模式下,主动权几乎全部掌握在华为手里。

无需质疑的是,赛力斯和华为联手造车的本意是美好的,双方都试图实现双赢。

然而当前赛力斯无论是在品牌、渠道方面还是核心技术方面均严重依赖华为,如果脱离了华为对的庇护,其千亿市值甚至可能会一夜回到解放前。新能源汽车浪潮席卷而言,巨头林立,群敌环伺,站在聚光灯下的赛力斯能否站稳一席之地,并继续保持增势?恐怕赛力斯当下仍无法给出确切的答案。

赛力斯的喜与忧:销量暴涨、但仍离不开华为

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