如果特斯拉是三体人 谁能突破Model Y的“智子”封锁?

这几天,最令全球科幻迷,尤其是三体迷们激动的,莫过于Netflix宣布剧版《三体》杀青,首支片花引发热议,“智子”的角色出境成为最大亮点。至此,这个设定宏大、情节奇绝,被认为几乎不可能改编成影视剧的神级科幻IP,就要以影视化形式上线了。

现实世界充满更多可能性和不确定性,本就有不少神迹轮番上演,也不缺少化不可能为可能的奇迹。这一幕,在智能电动汽车领域同样复现。

在《三体》的设定中,几光年外的三体人,拥有远超地球人的科学理论、应用技术,并以几个近乎神迹的“智子”,锁死了人类基础科学,掐死了技术爆炸的可能性。

如果特斯拉是三体人 谁能突破Model Y的“智子”封锁?

Netflix剧版《三体》中的智子 图源:源于网络

眼下,特斯拉全球持续热销,统治、引领智能电动汽车产业革命,正如同超越、威胁地球文明的三体文明。其王牌车型Model Y,凭借品牌和成本优势,上攻BBA,下打双田日众。即便总是在PPT上打败特斯拉的新势力们,也无直接竞品敢直捻其锋芒。这犹如特斯拉的“智子”,锁死进化路径和主销地带,竞品只能在边缘地带求生、内卷。

可怕的是,特斯拉仅凭一款电动车已经做到了在电动车和燃油车市场具有绝对的领先地位。以至无暇量产Model S、Model X、Cybertruck、Roadster、Model2等王牌车型,当这些“智子”莅临地球之日,也许就是“人类”灭亡之时。

Model Y现在到底有多猛?仅仅在8月份,它的交付量就创造了新高。Model Y 8月在中国生产了7.6万辆,其中3.1万辆在中国市场交付,剩下的出口到海外市场。

如果特斯拉是三体人 谁能突破Model Y的“智子”封锁?

图源:特斯拉官微

就拿在中国的交付量来说,3.1万辆,超过蔚小理8月总交付量之和,BBA最畅销车型也难以企及,一款30万级别的纯电动车一个月达到这样的交付能力,可以说在全球市场都是一种现象级存在了。

随着蔚小理们的王牌车型抵抗失败,越来越多的消费者选择成为特斯拉车主,做“降临派”,就连前期对特斯拉有微词的“拯救派”车主,也渐趋销声匿迹。马斯克口中,2030年年度销量超越2000万辆,10年后总销量突破1亿辆,不再像个笑话,而是更可能成为神话。

可以说,现在还没有任何对手能够达到Model Y这样的爆款级别。

Model Y屹立神坛靠的是什么

Model Y的故事始于美国,但它全球逆袭之路的起点,在上海超级工厂。

定价拉低了Model Y的消费门槛,但是,特斯拉领先的智能化水平,才是让Model Y具有核心竞争优势的能力。

在智能电动车领域,是特斯拉率先将软件定义汽车落地,并且将全栈自研与核心技术能力划上等号。

特斯拉的技术迭代能力也基于此更为领先。

而始终让特斯拉依然屹立于神坛的是其独有的神经网络算法,包括为优化神经网络算法自研的FSD芯片,也让特斯拉在坚定走自动驾驶纯视觉路线的同时,具有一定的技术和数据壁垒。

中信证券在一份拆解Model 3的研报中指出,在算法不发生根本性变革的情况下,特斯拉 FSD 能取得成本和性能的双重优势,这也构成了特斯拉自动驾驶方案的竞争力。

当然,这也不意味着特斯拉在智能驾驶能力上的领先不可动摇。随着AI芯片提升、算法迭代,加上借助激光雷达等多传感器优势,仍然有很多技术路径可以超越特斯拉。

另一方面,从生产制造到研发能力,特斯拉迈出了很多“行业第一步”。

比如自研电芯提升电池续航,比如不断提升的超充速度并将其作为能源体系布局的一环,围绕电动车的使用体验,特斯拉初期就已经有了比较完善的思考。直到现在,以特斯拉为代表,小鹏、理想开始跟进的高压快充,和以蔚来、上汽等布局的换电赛道,仍然在不断通过技术升级刷新用户补能体验。

如果说特斯拉的技术优势让Model Y得以在智能电动车赛道所向披靡。那么,特斯拉强大的工程能力也同样不可忽视。

事实上,工厂也是特斯拉的“产品”之一,在制造设备和制造工艺的创新方面,特斯拉也在不断刷新工程能力,甚至自己设计制造设备,不断追求着自动化和生产效率提升,以及降低生产成本的目标。

为了提升充电体验,特斯拉也曾在超充和换电之间犹豫过,成本优先的特斯拉最终选择了超充方式,但这不意味着换电就是伪命题。

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特斯拉超充站 图源:特斯拉中国官网

当市场需求不愁了,特斯拉要做的就是通过持续优化生产效率,来不断降低成本并为大规模交付创造条件。

比如特斯拉已经在全球多座工厂上线的一体化压铸技术,以实现轻量化车身和生产效率提升等,也在被国内造车新势力所追随。

这也是为什么在Model Y国产后,特斯拉敢于将其售价拉低近15万元,任其在全球电动车市场厮杀的原因。

为什么现在Model Y没有对手

当人类文明得知与三体文明之间的巨大差距和灭顶之灾时,决定以“面壁计划”绝地反击。面对特斯拉和Model Y的巨大威胁,全球范围内的传统大厂陷入转身泥潭,应运而生的新势力利用绝佳的时间窗口抢跑圈地。

特斯拉其实也是中国造车新势力的领路人。

以国内最火的造车新势力蔚小理为例,他们如今在中国新能源汽车市场拥有极高的话题度,但其实他们从创业伊始,都是特斯拉的追随者。

蔚小理与特斯拉的最大相似之处,就是他们从零开始造车,依赖于资本,也要付出很多学费。

如今的蔚小理们,正在趟过特斯拉趟过的所有的坑,并且可以断言,特斯拉曾经和正在面临的所有“坑”,蔚小理们都将只多不少、变本加厉的重蹈一遍。

2018年,随着特斯拉OTA高速领航辅助驾驶后,纷纷转战全栈自研的蔚小理也陆续跟上。但是直到现在,无论是特斯拉还是蔚小理,在高速路上依然会在常见的场景下犯错,比如对于停驶的汽车的识别能力依然存在问题,并导致出现事故。

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图源:源于网络

并且一如特斯拉的技术能力和工程能力不能掩盖其生产制造的品控弊端,当蔚小理们杀入40万区间高端市场时,仍然时不时暴露出生产制造能力的短板和底蕴缺失。

这些在所谓的传统车企中其实是根本不会存在的问题。底层扎实的生产制造能力,对保有用户市场的维护,本就是造车企业的基本功。

特斯拉与用户的相爱相杀,在疯狂追求市场规模扩张的同时,无视老用户,一轮一轮的“割韭菜”,对消费者信心的冲击,如今正在新造车势力中加倍上演。

今年,正处于技术平台迭代周期的蔚小理,就已经多次上演在产品换代周期中背刺老用户的剧情。

这些是否能让消费者一直保持着较高容忍度,并且,在智驾这种关乎核心技术与安全的能力上,当新势力们没有展现出足够安全表现的实力时,却在资本的压力下,不断“刷新”着智驾能力向更高级别进阶的速度时,也让用户对其技术升级回归理性:

让智能出行更安全,其实才是智驾技术的核心命题。

我们也注意到,从蔚来、理想,到开始学聪明的小鹏,他们明白在Model Y的辐射范围外抢份额,生存的机会更大。

蔚小理是第一批抢跑的人,甚至比国际上的传统汽车巨头反应更迅速,但是他们依旧与特斯拉保持着遥远的距离。

当然,国际巨头们也渴望超越特斯拉,推出了自己的“面壁计划”。

此前迪斯掌管下的大众推出2030战略,曾经喊话特斯拉,想要以软件上的高投入来追赶特斯拉,但是,协同旗下多品牌的开发效率,转型付出的裁员代价等等,即便请来马斯克本尊上课,也并没有让像大众这样的国际汽车巨头实现既定目标的追赶速度。

身处北美市场的本土汽车巨头福特、通用,以及日韩的双田日马和现代起亚又何尝不是如此。只是,大象转身不是一蹴而就。因此,在特斯拉的寒气中弱弱报团取暖,甚至出现向中国合资伙伴要技术换壳推新车的戏码。

奔驰、宝马们倒是时不时会放出新车型的消息。不过全新技术架构在2025年才会真正进入市场,而现在我们能够看到的BBA纯电动车型就一个字:贵。作为权宜之计推出的过渡油改电车型,让中国消费者满眼都是过去十年中国新能源起步阶段的回忆,历史不会重演,但韵脚未免过分雷同。

不得不说,是友商们为Model Y横扫千军提供了充分的市场空间。

什么样的能力能成为model Y的对手?

小说中,三体人最后被人类绝地反杀,特斯拉也并非不可战胜。学我者生,似我者死,打败特斯拉的,肯定不是下一个特斯拉。面壁者们要做的不是模仿特斯拉,而是超越特斯拉,并且找到特斯拉的短板。

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虽然特斯拉在美国诞生,但是它的飞速发展却得益于在华生产。中美“混血”,成就了特斯拉和Model Y。在地球上,尤其是中国,也出现越来越多的面壁者,试图战胜这种“三体文明”。

正如三体中完成对三体人绝杀的唯一面壁者是中国人罗辑,放眼全球看智能电动车的发展环境,如果Model Y有对手,那也只可能在中国。

首先,当然是中国公认的供应链能力,以及在智能电动车市场逐渐火热的同时,所带动起的一批智能芯片、激光雷达等创业公司,在电动化与智能化的转型上,供应链与造车企业之间的互相推动,加上庞大的市场需求,这样的环境在中国以外的市场所不具备的。

同时,中国实际上已经具备在体量上可以抗衡特斯拉的比亚迪,在智能化软硬件能力上快速超车的华为,以及不断完成技术创新的动力电池巨头宁德时代等等,在协同效应的推动下,未来中国智能电动车的成长环境只会越来越成熟完善。

还有更重要的一点,当国外巨头被困于大象转身之时,中国车企却以灵活的裂变速度,在技术创新与深度转型中,向最强者发起挑战。

这两年,无论是大汽车集团,还是自主巨头,新品牌的裂变速度超乎想象。停产燃油车、销量超越特斯拉的比亚迪,脱胎于大厂母体的极氪、埃安、深蓝,以及拥有华为、宁德时代背书的阿维塔,包括上汽向高端布局的飞凡,一批“大厂新势力”开始了反攻态势。

这种分野也值得我们思考:当所谓的新旧势力变得模糊,甚至出现更替,中国智能电动车赛道或许也正在以新的速度,刷新着我们的认知,甚至是改变游戏规则。

最近,有一款车型就直接喊话Model Y,它就是刚刚上市的上汽旗下的飞凡R7。

如果特斯拉是三体人 谁能突破Model Y的“智子”封锁?

首先,从飞凡诞生的背景来看,作为大厂新势力的代表之一,飞凡的综合实力,或许可以拿出来衡量一下大厂新势力的转身决心。

背靠有实力的汽车企业,对于用户来说,最不需要担心的就是生产制造能力。依靠国内产销规模最大的上汽,仅仅在这一点,飞凡就能少踩很多坑。

同时,相比于欧美汽车集团在全面电动化与市场平衡之间的犹豫不决,诸如上汽这种中国大型汽车集团,却能果断的以品牌独立的方式,将资源和决策权向新品牌倾斜,相继成立设计、智驾、数智、智电四大共创中心,给其最强的助力,使其快速成长。

独立运营后的飞凡,从第一款车型开始就将Model Y作为直接竞品,是对标,而不是降级竞争,这也表明,在智能汽车领域,中国造车企业对特斯拉不再是复制、追赶,而是向其市场地位直接发起挑战。

那么,对于飞凡R7来说,如何证明它具有与Model Y抗衡的实力?

飞凡R7具备了国内智能汽车领域最强的硬件配置,比如高通8155和英伟达Orin X芯片的双旗舰配置,RISING MAX 3+1巨幕系统,以及国内首发量产采埃孚Premium4D成像雷达、800万像素摄像头、LUMINAR激光雷达为主体组成的33个感知硬件的硬核配置。

但是,这些对于Model Y来说都构不成威胁,“主,不在乎”。

横扫全球的Model Y,目标是收割燃油车市场,过往所有新能源品牌的所谓面壁者,都没有挑战它的绝对实力,纷纷铩羽而归,已经满足于在特斯拉暂时无暇顾及的边角地带存活,以免招致降维打击。

但无数事实告诉我们,弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是。马斯克和特斯拉对中国对手和消费者的轻视和傲慢,也可能成为推倒霸业崩溃的第一块多米诺骨牌。

特斯拉的成功,是因为其在智驾、智舱、操控、补能等领域没有短板,甚至这些能力可以让用户包容它做工粗糙、营销傲慢的事实。这也意味着,成为Model Y的对手,不仅在核心领域同样全能,甚至需要更有颠覆性的技术创新能力,以及比特斯拉更强的工程底气和营销底蕴。

打败Model Y的,只能是一个超越六边形战士的七边形战士。

对于面壁者们来说,没有这样清醒地思路和全方位的能力,终究是不可能战胜特斯拉的。

所以,第一步,发挥出这些硬件的能力才是关键。

从飞凡独立运营的那一刻开始,就意味着它在获得足够多的资源后,还要有更强的技术开发能力,这是决定它成长的重要一步。

这一点上,飞凡可以直接用业界首创的Full Fusion全融合算法功能算法系统说话。

全融合,简单来说,就是后融合+前融合+混合融合算法的三重融合。

在目前行业中以前融合或后融合为主要的多传感器融合算法中,从市场上现有的智驾系统表现来看,仍然无法避免误判,或者发生误检的情况。尤其是在以博弈为主的城区路况,会造成系统所作出的决策与人类驾驶体验差别较大的问题,这也是很多城市辅助驾驶功能迟迟不能上线的问题之一。

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优化算法仍然是现阶段造车企业们在努力攻克的智驾难题。

而飞凡R7提供的新思路,是在高带宽、超算力芯片平台安全冗余的助力下,为更快、更安全、更完备和更高置信度的识别能力下作出综合快速判断和决策提出了新的方案。

举个例子,当更多新车以激光雷达的数量来标榜智驾能力的时候,飞凡R7可以给出搭载4D雷达就能完成与如今主流高速领航辅助驾驶媲美甚至更安全的智驾能力。

算法变革是飞凡R7具有代表性的技术研发能力之一,而且将超级科技推向大众普及。2022年12月31日之前锁单飞凡R7的消费者,将获得价值3万元的RISING PILOT(包含高速/城市领航辅助驾驶、停车场记忆泊车 、代客泊车、智能召唤)的终身免费权益。

如果说性能是特斯拉从诞生之日起就贴上的标签,那么在这方面飞凡R7也并不逊色。目前飞凡R7的零百加速3.8秒,与Model Y高性能版的3.7秒已经十分接近,这不仅意味着飞凡R7同样拥有卓越的驾控体验,也意味着飞凡的电机电控能力在刷新着中国智能汽车的体验。

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作为一款颠覆性产品,飞凡R7仍然需要综合能力,比如布局换电赛道,关注用户用车更长生命周期的续航体验。事实上,蔚来已经验证了换电对于用户来说具有超越快充的补能体验,不但可以进行电池升级,安全性更强,还具有非常大的商业模式操作空间。

对于所谓的换电站基础设施的布局以及投入,随着更多资本力量的加入,并且在政策支持的推动下,如今也变得更为顺畅。飞凡的换电就吸引了中石油、中石化、宁德时代、上汽集团和上海国际汽车城组成的合资公司,来提供从底层技术到能源网络等全方位的支持,同时,以更具市场化的操作模式来运营换电,对于构建更完善的换电生态,提供了长期发展的可能。

如果特斯拉是三体人 谁能突破Model Y的“智子”封锁?

技术创新、核心智驾能力、工程制造以及用户体验等维度其实不仅仅可以用来检验飞凡的转型速度,以及它的首款产品R7的是否具备与Model Y一较高下的实力,也可以用来检验如今更多的大厂新势力的综合能力。

去年,我国新能源汽车市场在实现年销量超过350万辆后,真正迈入了市场化阶段。但是我们也发现,在中国燃油车市场风生水起的外资巨头在智能电动车市场却被泼了冷水,而敢于创新的蔚小理也最先遭遇成长困境。这些成为特斯拉的机会,但同时也是大厂新势力们的机会。

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飞凡R7在9月27日的发布会上公布了最终价格

如果说,三体是光年尺度的近现代历史,人类文明如中国人一样打破封锁、完成复兴,最终战胜强敌,走出黑暗森林,走向星辰大海。那么,这场席卷全球的智能电动汽车产业革命,上半场是特斯拉和新势力们与燃油车的中门对狙,屠龙之势高下已分,下半场是特斯拉和大厂新势力们间的官子厮杀,终极对决生死未定。

最后,将镜头拉回到消费者视角,站在智能电动汽车产业革命中场,正如有新势力创始人曾质疑为什么还有消费者买油车,新的疑问随之而来:

也许在特斯拉Model Y和飞凡R7们之间做选择,正在成为一个问题,但是,当大厂新势力转身完毕进入下半场,我们还有什么理由购买新势力?

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