L8提前两个月上市 理想这次真着急了?

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

毫无征兆,理想汽车官方在9月22日晚突然宣布,原本计划在11月上市的理想L8,将提前到9月30日上市,国庆期间展车就会到店。作为理想ONE的换代车型,理想L8出现在公众视野的时间并不算长,从谍照曝光到工信部申报,再到上市时间确定,也就3个月的时间。

并且理想在8月才开始交付全新车型L9,如此高密度的新车发布在新势力车企中非常罕见。除此以外,理想还接连宣布了后续两款车型L7与L6,基本确定了在增程SUV市场的发展计划。从改款换代前的支支吾吾,到提前新车上市公布后续计划,理想的态度似乎发生了180°转变。

L8提前两个月上市 理想这次真着急了?

面对愈发内卷的市场、推陈出新的竞品,以及稍纵即逝的风口,即便是稳坐新势力三强的理想,留给他的调整以及失误的空间,也已经不多了。近期伴随理想的着实没有什么好消息,理想ONE降价车主维权、L9上市初期问题频发,加上财报数据不及预期,理想此番加速新车上市进度,是真的开始着急了吗?

【·理想ONE加速清库 L9内耗程度超预期】

理想L8的问世,代表了属于理想ONE的时代即将落幕,这款为理想打下江山的功臣,却在即将退出市场之时,将品牌与消费者之间的关系变得十分紧张。

部分消费者在今年二季度购车时,由于了解到理想即将进入新一轮产品投放期,与销售和官方客服询问理想ONE有没有新款或者换代计划,均得到了否定的答案,并且不会存在降价情况。但在1-2个月后,理想ONE开始优惠7千元,后续增加到2万元。

2022年9月1日,理想ONE官方确定即将换代,并且即将停产,刚刚购车的用户认为理想在销售端有欺骗消费者的行为存在。作为以用户为主导的新势力品牌来说,受到消费者的质疑对于品牌的打击甚至超过车型销量不佳。

根据理想的原计划看,理想L8要在今年11月上市,正式上量要在明年初,给到理想L9一定的缓冲时间,随后再逐步停产理想ONE,到2023年彻底完成产品切换。不过在理想L9上市前,市场就有声音认为,理想L9的推出会严重挤压到理想ONE的销量,毕竟两者同为六座增程式SUV,且理想L9解决了理想ONE身上的产品缺点。

李想在理想L9刚上市时非常有信心地表示,选择理想L9和理想ONE的完全是不同的人群,两款车不会产生内耗。不过事实却没有朝向李想设想的方向发展,理想ONE在8月的销量大幅下滑,不少消费者转单理想L9,新旧产品间的互斥性被不断放大。

后续的财报沟通会上,理想联合创始人兼总裁沈亚楠表示,L9对于理想ONE的影响大于预期,会针对理想ONE进行更大规模的促销,并且认为它仍然是竞争力很强的产品。不过就在财报会议后不到半个月时间后,理想ONE就宣布了停产。

既然理想ONE与理想L9区隔不开,那么干脆停产理想ONE,造一辆“小号”L9与之形成显著区隔就是最好的方法,因此理想L8来了。据介绍,理想L8传承理想ONE的经典中大型六座SUV的空间布局,提供Pro和Max两个车型。

有意思的是,在宣布理想L8上市时,理想同步官宣了理想L7和理想L6,以及它们的上市时间,让用户提前考虑好究竟等哪辆车合适。其中,理想L7可视作理想L8的五座版本,而理想L6是家庭智能豪华五座SUV,价格会在30万以内,将是理想后续冲量的主力。

理想L8具体信息发布后,有网友表示,理想L8与理想L9设计和配置非常接近,并且尺寸小一些更适合城市停车,要是早一些发布就定理想L8了。针对这个问题E电园咨询了理想官方,得到的答复是,如果大定了理想L9之后,是无法转单理想L8的。

从价格看,理想L9、L8和L7均主打35-50万元级产品,基本都在理想ONE的价格之上,而理想ONE单月峰值销量也不过是在1.4万辆左右,相当于三款车型进入到此前一款车型的市场当中,对于理想的销量增量提升帮助有限。理想L6虽然会进入到30万以内,但市场中不乏问界M5这样的增程车型,后续的竞争力也有待考证。

【·盈利压力大 为切换纯电争取时间】

一直以来,理想都是新造车品牌里最接近盈利的企业,2021年第四季度甚至扭亏为盈,利润达到2.96亿元。不过这种强势劲头并未延续,今年二季度的净利润亏损6.41亿元,较去年同期增加172.2%,而一季度仅亏损1090万元,不过相较于蔚来和小鹏,理想的表现仍然出色。

高毛利少亏损有两个决定性因素,一个是理想ONE采用的增程式技术路线的成本,远低于蔚来和小鹏,由于电池容量较小,其本身的制造成本更接近燃油车,研发费用同样不高。第二点是理想之前仅销售一款车型,并且没有高低配之分,规模化生产在汽车行业中能有效降低单位固定成本,从而降低总生产成本。

不过从理想L9上市后一切都发生了改变,理想加大了在增程式技术的研发投入,并且在内外饰以及智能感知硬件成本上有了较大提升,二季度理想的研发费用高达15.3亿元,达到去年同期的两倍之多,并且接近去年全年一半。

后续理想L8、L7、L6上市后,虽然这几款车型的底盘架构以及动力总成基本接近,不过较理想ONE单车时期,规模化优势也会逐渐减弱,理想的两个重要盈利模式的支撑逻辑正在失效。

因此理想更加迫切地需要扩大产品阵容,提升自己的容错率,至少保证1-2个爆款车型的存在。如果单纯依靠售价超过45万的理想L9,和确定停产失去市场信心的理想ONE来销售,那么理想的四季度财报肯定会非常难看,理想L8及时救场的重要性被无限放大。

按照理想的设想,在稳定住增程式动力的基盘下,未来仍然要发展纯电动车,理想也正在研发Whale和Shark两个纯电动平台,2023年开始每年至少推出两款纯电动车型,并且基于高压平台打造。在此情况下,理想需要在当前的基础上进一步提高研发费用,毕竟相比蔚来和小鹏,理想在纯电动技术上并没有先发优势,需要用大量精力补课。

另一方面,纯电动车相比增程动力的硬件成本更高,如果打造一台大五座中型SUV,至少需要75kWh以上的电池,其成本就接近8万元,这部分成本不可避免会抬升。理想的纯电动车型如何在维持“奶爸车”的标签下,做好成本与配置的平衡,也是一个新的难题。

补能领域,蔚来和小鹏都在扩建自营充电站保障用户体验,而理想当下在增程领域并不用过多关心补能问题。但在2023年开始,纯电动车一旦上量后,仍然需要考虑如何布局补能系统,完善用户体验,这对于主打家庭市场的理想来说至关重要。

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