专访|何小鹏:错了,就改

当你看到这篇文章的时候,距离小鹏G9正式上市,已经过去整整36个小时,但对于何小鹏而言,可能是其颇为苦恼的一段日子。

至于原因,非常简单与直白。

专访|何小鹏:错了,就改

身为整个企业最新的旗舰中大型纯电SUV,仅以目前收到的反馈来看,前者的终端表现并不算太好,甚至可以说与小鹏官方的预期存在一定差距。

那么,不禁好奇,问题是出在产品本身了吗?

关于这一点,在询问过一些友人与潜在消费者后,得到的答案更多是否定的。作为论据,就像C次元昨天一早发布的文章《小鹏G9,“迟到”那又怎样》中写到的一样:

如果你是一位足够理性的消费者,打开这款新车的配置单,便会发现小鹏G9就是一辆几乎没有任何短板的“水桶车”。

并且在类似智能座舱、智能驾驶、空气悬架、底盘结构,包括内外饰设计、整车音响、充电补能方面,可以说已经全部拉满。

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譬如,小鹏G9的X版车型,搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP,其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。

基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持,XNGP智能辅助驾驶系统,重感知且不依赖高精地图,无论有无高精地图,都可以运行。

用更简单的话来说,在小鹏G9身上,这家新势力造车成功的将VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP串了起来,并且也在努力摆脱高精度地图这根容易上瘾的“拐杖”。

譬如,小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台,4C版本的车型峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟,续航200km,从10%充到80%最快仅需15分钟。

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标配的3C车型,从10%充到80%最快也仅需要20分钟。同时,小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩,而且充电效率明显优于400V平台的车型。

再譬如,小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统,实现小P全程待命,车内多位乘员无需唤醒,多人同时人车语音对话。

另外,还利用本地算力实现了本地对话,在弱网、无网条件下也可语音控制部分功能。

至此,可以肯定的是,上述所提及的种种亮点,都非常吸引目标客户,也是当下中国智能电动车应该有的模样。

那么,不禁再次反问,为何造成了现在这番局面?

专访|何小鹏:错了,就改

在翻阅了样本容量更多网友的讨论,包括各种各样的吐槽过后,发现最根本的痛点,还是集中在了营销层面。

而将视线进一步聚焦,整个小鹏G9的上市传播,这家新势力造车犯了两个最致命错误。

其一, SKU过多。用更通俗易懂的话术表达为:小鹏G9的售价发布后,无论是命名方式,还是对应的车型版本,实在太过复杂。

尤其加上几个选装包后,排列组合的方式更让人凌乱,潜在消费者很难直接明了的从中挑出自己想要的结果。

其二,重心模糊。实际上,就我个人而言,认为35-40万元这个区间,将会是小鹏G9主销版本最应该深耕的阵地。

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也恰恰因为如此,702E后驱长续航版车型,顺理成章的脱颖而出。

可更大的痛点恰恰在于,一旦决定购买作为小鹏G9绝对优势的2.2万元5D音乐座舱,以及2.8万元XNGP辅助驾驶选装包后,价格迅速逼近40万元,并且还没有潜在消费者同样在意的智能双腔空气悬架与电吸门,以及无法选装4C超快充电池包。

相比之下,小鹏看似把太多的精力,放置在了几款售价超过40万元的四驱性能版车型身上,反而有点顾此失彼的味道。

“我会在内部推动这个事情。我想说的是,以客户为导向就是,当我看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题的时候,实际上就代表他们特别关注。如果我们以客户为导向的话,我们就应该根据客户最多的、最基础的想法,去迅速做一些优化。”

专访|何小鹏:错了,就改

好在,值得欣慰的是,就在昨天早上的小范围专访中,何小鹏已经发现了本文花费较大篇幅去阐述的问题。

并且他也做出保证,会在近一两天内给大家一个明确的交代,心中的潜台词好似在说:“错了,就改。”

当然,除此之外,整场专访中,何小鹏也谈及了期许中小鹏G9的销量目标。

“我们可以看到G9的主力价位大概在30—40万的组合,大家可以比较一下这个价位里面现在已有的电动汽车的情况,我觉得G9是最平衡的‘水桶车’,无论是设计、无论是性能、无论是空间、无论是智能,它的组合的平衡系数绝对是最高的,在这一点上我还是非常有信心,身处这样一个区间内我觉得基础目标是超过P7。”

专访|何小鹏:错了,就改

的确,如他所言,还是那个观点,小鹏G9的产品力真的很强,真的搭载了智能电动车板块许多最尖端的技术。

如果没有记错,P7历史最佳单月交付成绩为刚刚突破8000辆,实现对于这一数字的超越,并非没有可能。

只不过,一切都需要建立在一个极具吸引力的营销策略之上。此刻的小鹏G9,俨然还存在不足。

而整场专访下来,令人印象深刻的点还集中在,何小鹏在被问及造车是否感到焦虑,以及怎样看待几家头部新势力正受到后来者疯狂冲击时,给出的回答。

专访|何小鹏:错了,就改

“我觉得既然选择造车,就没有哪一天不感到焦虑,特别是现在这么卷的市场中。我觉得焦虑分不同的层次,我前段时间比较焦虑,最近好很多,其中最重要的一点,我们看到一些问题,并且知道怎么去改。”

随后,他也十分坦诚的承认,小鹏选择的是一条相对来说需要摸索、需要铺垫、需要教育市场的道路,但还是坚信理想中的拐点,真的不远了。

关于第二个问题,何小鹏则举了一个非常形象的例子。

“就像大家在一个很大的环形的赛道上跑圈,在直道的时候,就可以加速很快。可一旦进入到弯道,就需要减速,经历转弯到下一个加速道的过程。”

专访|何小鹏:错了,就改

在他眼中,包括小鹏在内的几家头部新势力造车,与那些所谓的后来者,恰好处在两种截然不同的阶段。终有一天,大家的处境又会开始交替,真正考验的还是谁能控制好向前奔跑的节奏。

写到这里,相信大多读者的关注点与注意力,仍集中在何小鹏“错了,就改”的承诺上。

而从目前已知的消息来看,这家新势力造车内部正在针对小鹏G9的营销策略,重新做着最激烈的讨论。

至于究竟最终解决办法如何?是重新梳理SKU变得更为简单明了?是将部分选装包进行标配?还是彻底推翻开一场新的发布会?

专访|何小鹏:错了,就改

相信很快,就会给出反馈。

文末,更想提及的是,无论出于巧合也好,故意为之也罢,就在昨晚,小鹏G9真正意义上最大的竞品之一理想L8,突然官宣“提档”,北京时间9月30日将会上市发售。

所以说,面对愈发内卷的市场与转瞬即逝的风口,留给小鹏G9调整的时间不多了。

当然,于情于理,都希望它能最终迎来与自身产品力相匹配的绽放。

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