【一周车话】新势力,语不惊人死不休

当新势力逐渐沦为旧势力,当跨界造车的企业愈发嚣张,2022年中国新能源市场的发展现状,简直没眼看。“蔚小理”之间两两对战还没消停,以华为、恒大为首的非典型车企,也在舆论场上的表现做够惊艳了众人,时常以“语不惊人死不休”的状态示人。

这边,埃隆·马斯克又一次在推特上大放厥词说着,“不久之后,我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车,今天购买的汽油车的剩余价值将比人们想象的低得多。”

【一周车话】新势力,语不惊人死不休

另一边,在2022世界设计之都大会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也秉承着“大嘴”本性,声称,“在问界M5、M7发布的时候,有些人喷我们这个车不好看,我想说他的品味还是比较Low。”

余承东还称,一个伟大的设计是能经得起时间的检验,大家越看产品越高端,“中国很多企业设计产品很热闹很花哨,我认为这是一个极为错误的方向。我们工业设计的每一项提案和方案,我是作为选型者做最后的决策,如果我的品味比较low的话,对团队是个灾难。”

哎,虽然新能源产业中的红利,给了中国企业一次挑战强权的机会。大众、丰田们也在一众新势力的努力下,无力在电动化转型中觅得先机。而我们也不知是多少次看到余承东说出这样的话,但每次听到,心里的那种膈应感还是喷薄而出。

埃隆·马斯克频繁打嘴炮,还有着特斯拉在市场上的疯狂表现做支撑。入局没多久的中国同行们,还没取得怎样的战绩,怎么就如此趾高气扬呢?

华为造车的故事暂且不谈,许家印和他的恒大汽车在沉寂了数月后,又一次闪亮登场。许老板刚刚在恒大集团召开的复工复产保交楼周例会上,要求相关地区公司在9月30日前必须全面开工,给老百姓一个交代,9月16日,恒驰5也宣告在天津工厂正式量产,预计10月开启交付。

听到这样的消息,我竟然不知道是该喜,还是该悲了!看着恒驰5在过去一年里,量产不断跳票,加上恒大集团陷入生存危机,要想让人在这样一个背景下,继续相信恒大汽车不会坑人,实在是有点困难。

到时候,万一恒驰5无法按期交付,相关的维权事件估计又要井喷,给各路媒体送去新闻素材之余,因消费维权惹得一身骚,也是再正常不过的事。

既然说到维权,此前因新老车型切换,搞得消费者一脸懵的理想汽车,本周倒是煞有其事地拿起了法律武器。

最近,理想汽车于微博平台开通了一个名为“理想汽车法务部”的官方账号。该账号目前已取得微博平台的蓝 V(企业认证)身份,且认证信息也显示为北京车和家信息技术有限公司,即理想汽车的运营公司。

至于成立原因嘛,就和此前向维权方重拳出击的特斯拉一样,法务部的职责就是用来对网络上频出的负面新闻予以强力回应。

而短短两天,从其对供应商“安徽万安”工作人员彭某某所发布的微博内容进行强硬纠偏,并表示会对彭某某采取法律手段追究其法律责任,到对“浙江理想汽车有限公司注销”一事,给出“注销该公司属公司内部经营性决策行为,对理想汽车正常业务经营无任何影响”这样的答复,可见这个法务部的存在对理想汽车来说,还挺重要。

看着此番情景,要是特斯拉对同样因新车保险补贴8000元而被老车主声讨的维权,选择放任不管,那就有失成立法务部的初衷了。

闹吧,相信新能源市场的乱局不会就此停下的。尤其是少了经销商这样一润滑环节,车企和消费者之间的矛盾随着销量攀升,战略规划的重整,势必会持续被放大。届时,作为吃瓜群众的我们,安分看戏即可。

不可否认,电动化时代的到来,的确改变了整个中国汽车工业的发展路径,为当下的消费者创建出了一个完全不同的用车环境。但时至今日,在偌大的中国车市中,始终对过往的美好心生留恋,其实也大有人在。

为此,当公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》,部署深化车检制度改革时,那些手里玩着老旧机动车的人,恨不得打起锣,敲起鼓来!

据悉,此次改革中,将原来非营运小微型载客汽车10年内上线检验3次,也就是在第6年、第8年、第10年检验的周期,调整为检验两次,即在第6年和第10年上线检验;对于超过10年的非营运小微型载客汽车,今后将统一调整为每年上线检验1次。

新旧时代切换的背景,从不是非黑即白。新能源产业的高速发展是冲着能源革命的方向去的,那就请那些新入行的某某,不要将枪口对准所有还在努力保留汽车时代过往印迹的传统派。在产业风口乘势起飞,不见得能在复杂多变的车市大环境中,永远以“顶流”自居。

好了,搜罗一周车闻,回顾大小车事,车闻轶事尽在【一周车话】,下周见!

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