奇瑞高新华:停产燃油车没技术难度 发布瑶光2025/争做技术引领者

奇瑞高新华:停产燃油车没技术难度 发布瑶光2025/争做技术引领者奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 李德辉

“这个时间点发布瑶光2025,并不是因为其他企业有了这个动作,而是基于奇瑞自己的规划和技术储备。这是一件自然而然、水到渠成的事情。”在2022年9月16日“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动之后的采访中,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华言语中透露着自信。

作为奇瑞汽车整个研发体系的总负责人,高新华一手操办了此次前瞻技术发布。这被视为是奇瑞汽车强势崛起的一次实力展示。

奇瑞汽车的一位工作人员透露,奇瑞深刻感受到了外界对其“怒其不争”的复杂态度。昔日,奇瑞汽车曾是中国汽车品牌的领头羊;今日,奇瑞汽车希望重拾失去的辉煌。

有着“理工男”人设的奇瑞,将希望寄托在了技术上。不过,在智能化和电动化的技术变革中,奇瑞并没有抢到先发优势,也还没有将品牌/产品与智能、电动等科技属性的标签建立强联想关系。

或许这与奇瑞一直以来的不善表达密不可分。

在发布会上,汽车节能环保国家工程中心正式在奇瑞揭牌成立。作为汽车行业唯一一个落户汽车企业的国家级项目,奇瑞并未将其重要性及对奇瑞的意义,甚至未能将“为什么是奇瑞能摘此殊荣”说清楚。

这就是奇瑞,默默奋斗的技术工程师风格。不过,奇瑞的风格也在转变。奇瑞汽车董事长尹同跃希望,奇瑞的形象不要被局限在“理工男”这个标签上,而应该是在技术实力上。

01 不小心变成行业第三

发布会上,尹同跃的幽默给奇瑞的风格添加了一丝感性色彩。

“在8月份,这么热的天,生产线一天都没有停,员工一天都没有休息。每天早上上班的路上,看到员工拖着疲惫的身体,我都很内疚。在如此恶劣的天气下,员工战高温、夺高产,创造了新高,上个月不小心变成了行业第三。”

乘联会的统计数据显示,2022年8月份,按照生产厂商排名,奇瑞汽车以131980辆的批发量位列第三,仅次于比亚迪和一汽-大众。不过,前8个月的累计批发数据,奇瑞694396辆的批发量只能排在第七位。

另外,从销量结构上来看,奇瑞的向上之路任重而道远。

按照前8个月的累计数据,奇瑞新能源产品的销量占比仅为25%。高新华在回应奇瑞是否会在近期停产燃油车的问题时表示:“从技术上说,目前没有什么难度,在技术上可以支撑全系新能源。当然,还是要结合用户需求综合考虑。”

以目前的情况来看,市场对奇瑞新能源产品的接受度显然低于燃油车产品。

在前8个月中,奇瑞旗下销量最高的产品分别是瑞虎8、瑞虎7和捷途X70。三款车型均是燃油车,合计占比达到整体销量的43%。可以说,奇瑞旗下将近一半的销量贡献来自传统燃油车。

与此同时,上述三款车型的价格分布均集中在10-15万元区间。这是目前自主品牌最大的细分市场,也是性价比因素驱动最为明显的市场。

即便如此,奇瑞对今明两年的销量规模依然抱有较高的期望。尹同跃预计,下个月的产量能到达16万辆,希望每月能有1-2万辆的增多。不过,奇瑞内部人士则表示,品牌力是完成目标不可或缺的助力,仅靠产品本身有点吃力。

可是,品牌力尚未羽翼丰满,不仅是国内市场,国外市场也是如此。数据显示,8月份,奇瑞汽车出口突破5万辆,再创佳绩。对于中国品牌在出口方面屡创新高的现象,尹同跃在回应工信部领导的调研时表示,一方面,中国汽车企业引进了国外汽车企业的体系和流程,在质量上基本没有差别;另一方面,交通工具正在向快消品品类转移,国外汽车企业进展缓慢。中国汽车企业可以用更大尺寸的车与别人竞争,用更多新科技打对方石器时代的产品。国外消费者可以用很便宜的价格体验到高出多少倍才能体验到的产品。尹同跃总结,上述现象是中国汽车赢得国外年轻人消费者的原因。

02 瑶光2025强化技术奇瑞

“奇瑞以瑶光为指引,以科技为依托,将未来无限可能带给全球用户,以2025为阶段目标,推动企业进阶再发展,这就是瑶光2025。”高新华介绍,瑶光是北斗七星的第七星,是北斗七星中相对位置最东边的一颗星,古时中国将瑶光视为祥瑞的星。

2022年是奇瑞成立的第25年,“未来,奇瑞将继续贯彻技术立企”。

高新华介绍:“奇瑞 ‘瑶光2025’的不同之处:第一,此次的科技大会奇瑞产学研联动机制锻造体系引领优势,有业内唯一的汽车节能环保国家工程研究中心揭牌、高校联合研究院签约、以及瑶光实验室启动并迅速遍布全球等,奇瑞希望与包括供应商、科技公司、高校、科研院所在内的行业各方面充分合作,合力赋能,通过产学研一体化协同发展,加速汽车行业新技术落地、投产。其次,在本次活动上正式启动‘瑶光2025’前瞻科技战略。该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域,奇瑞将以此为基础,全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术,构建面向新时代的技术创新链。第三,奇瑞在研发上一直都有非常大的投入,毕竟技术是奇瑞的立企之本,人材是创新的源泉。未来5年,奇瑞计划研发投入1千个亿,研发人才2万人,其中软件人才10000人以上。”

同时,奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心,全球一体化管理,全力支持瑶光2025计划的实现。

不仅如此,为了能够加快发展速度,宁德时代、科大讯飞、地平线、禾多科技等合作伙伴也出现在大会的现场,为奇瑞的下一步规划落地助力。据高新华透露,奇瑞与宁德时代的合作深度会进一步加大,具体成果将会逐步呈现。

尹同跃认为,全栈自研过于理想化,汽车企业依然要依靠全球共享的方式。在大会上,他极力邀请产业链上的企业来芜湖发展、与奇瑞建立合作关系。相较于以往显得沉稳、保守的风格,尹同跃表示,奇瑞愿意成为新技术的尝鲜者,愿意承担新技术的一切风险。另外,奇瑞愿意共享出自己现有的平台,包括技术、体系、渠道等资源,与其他传统企业、新势力企业建立广泛的合作,甚至是“用奇瑞的产品换不同的外壳”。

此刻,奇瑞的发力点已经不止于建立扎实的技术体系,还有激进的冒险,以及甘当代工者的魄力。

03 技术储备与规划

在电气化领域,瑶光2025规划中,鲲鹏动力涵盖了现有主流的全部技术路线,混动、纯电、氢能。其中,正在开发的第五代混动专用发动机热效率将高于44%,下一代将高于46%;正在开发中的动力电池,将于2023年上车,采用CTB的方式,可以实现700Km续航,充电10min续航200Km。2025年,采用大圆柱新型电芯和CTC结构,下一代研发中的电池,可以实现1000Km续航,充电15min续航600Km;氢燃料电池将实现最大电能转化效率大于60%的水平。2023年电堆功率密度达到4.0KW/L,寿命超过20000h,2025年电堆功率密度达到5.0KW/L,寿命超过30000h。

智能化领域,架构方面,EEA 5.0将采用“计算中心+区域控制”的架构,算力超过1000TOPS、3Tflops的图像算力、6层软件架构可以实现软硬解耦与分层结构的双解耦方案、通信架构采用千兆以太网和CANFD通讯技术。预研中的下一代架构将采用车端服务器与云端服务器共享算力资源。

平台架构方面,面向未来,奇瑞正在开发高端智能电动E0X平台并同步研究多功能Skateboard平台。

按照量产一代、开发一代、预研一代的节奏,奇瑞设置以下组合“T2X平台/混动平台+EEA 4.0域控制集中式”、“E0X平台/高端智能电动平台+EEA 5.0/计算中心+区域控制器”、“电动多功能Skateboard/可替换车身平台+EEA 6.0政策和计算机”。

智能驾驶方面,在2023-2024年,奇瑞将推进Chery Pilot 3.0平台落地,具备高速点到点、城区点到点和自动泊车等功能,实现辅助驾驶到智能驾驶的过渡。该平台具备超过1000TOPS的AI算力,感知方面最多可搭载5个激光雷达、13个摄像头,超声波与毫米波等其他感知硬件可多达30个,累计最多可接入48个传感器。

智能座舱方面,聚焦“7+1”核心技术,座舱硬件可拔插升级、软件全栈可控实现快速OTA升级、语音识别可用皆可说、环抱式显示屏、智能场景主动推荐、生态运营畅享、用户共创和千人千面。按照规划,2022年燃油车和混动车搭载雄狮智云5.0 “情感式”系统、2023-2024年E0X平台搭载雄狮智云 6.0“第三空间”系统、2025年及以后全系车型将搭载雄狮智云 7.0“空间+元宇宙”系统。

具体到产品上,高端智能E0X平台旗下首款车型E03将在2023年第四季度上市,搭载Chery Pilot 3.0系统,可以实现高速和城区NOP,续航里程达到700Km,快充10分钟续航200Km。

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