连降终结!8月商用车销量同比增4% 福田无悬念摘冠 重汽回归前四

2022年前7个月,商用车市场在卡、客车市场均不给力的情况下遭遇毫无意外的“7连降”。所幸的是,商用车市场最近几个月的同比降幅逐月缩窄,重卡、轻卡等多个细分市场也都有升温迹象。

8月份,商用车市场能否迎来今年的首次增长?福田、东风、一汽等商用车列强谁又能夺得8月份商用车市场月榜冠军呢?

请看第一商用车网的报道。

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8月销25.81万辆 同比涨4%迎年内首次增长

第一商用车网最新获悉,根据中汽协数据(企业开票数口径,非终端实销口径,下同),2022年8月份,我国商用车市场销售25.81万辆,环比增长5%,同比增长4%,同比降幅在连续缩窄多月后(4月份同比下降61%,5月份同比下降51%,6月份同比下降37%,7月份同比下降21%),终于实现转正,收获了2022年的首次增长,比去年8月份多销售约1.1万辆。至此,商用车市场自2021年5月开始的连降终于结束,这一轮连降最终定格在“15连降”。

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25.81万辆在商用车市场里算什么水平的表现?翻看历史数据我们不难发现,2月份、7月份和8月份正是商用车市场较“低产”的月份,最近8年,商用车市场销量在2月份有7次不足30万辆,7月份有6次,8月份则有4次。纵观近五年8月份商用车销量及增幅走势图可见,近五年8月份的商用车市场走出一个增-降-增-降-增的趋势。从数字上看,今年8月份商用车市场仅销售25.81万辆,显然处于低位,但却并不是最低,5年最低位是2021年8月份的24.69万辆。今年8月份25.81万辆的表现与5年最高位的2020年8月份相比,有超17万辆的差距,还不足当月销量的60%,与2018年及2019年8月份相比也至少有5万辆左右的差距。因此,8月份商用车市场虽收获了2022年的首次增长,但距前几年的“正常水准”仍有较大差距,可以说,8月份的增长带给市场的信心相当有限。

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从累计销量看,8月过后,今年商用车市场累计销量终于突破200万辆大关,达到220.56万辆,比上年同期的345.58万辆下降36%,减少约125万辆,仅约为去年1-8月累计销量的64%。与前几年相比,今年1-8月商用车市场刚过200万辆的累计销量也差了至少57万辆。所幸最近几月商用车市场同比降幅逐月缩窄,并在8月份成功实现转正,上图可见,今年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后,8月过后的累计销量降幅较1-5月缩窄了6个百分点。这6个百分点无疑是在说明,虽然今年商用车市场增长已经是不可能了,但能不能把累计降幅尽可能地缩窄,还是值得拼一拼的。

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福田近4万辆无悬念摘冠 大通超1.6万辆首进前六

2022年8月份,商用车市场有10家企业销量超万辆,月销量超万辆企业数与7月份持平。排名前三位的福田、上汽通用五菱和东风三家企业月销量均超过2万辆。8月份,福田汽车以3.95万辆的销量蝉联商用车市场月销量榜冠军,2022年,福田在2月份重返月榜首位后,再也没有让月榜冠军旁落。

2022年8月份商用车市场销量表(单位:辆)

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上表可见,2022年8月份,商用车市场同比增长4%,销量增幅从上月(-21%)实现转正。与前两个月一样,下滑并不是8月份商用车市场的唯一旋律,且8月份商用车市场实现增长的企业数首次超过了下滑的企业数。8月份商用车销量排行前十企业6增4降:福田、五菱、大通、长城、江淮和一汽6家企业实现增长,8月份销量同比分别增长了13%、123%、23%、41%、10%和8%;下滑的企业中有3家降幅仍达到两位数,下滑最严重的企业8月份销量同比下降了30%。

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从市场份额来看,8月份销量前十企业合计份额达到77.8%,排名前五的企业合计份额达到49.39%。8月份,商用车市场继续仅有2家企业份额超过10%,福田和五菱分别分食了8月份商用车市场15.32%和10.95%的份额。

8月份,商用车市场相邻企业差距仍然没有拉开,排名4、5位的重汽和长安,排名5、6位的长安和大通,排名6、7位的大通和长城,7、8位的长城和江铃,排名8、9位的江铃和江淮,以及排名9、10位的江淮和一汽这几组“邻居”,8月份月度份额差距均仅不足1%,其中江铃和江淮的月度份额差距仅有0.21%,销量差距仅有500余辆,长安和大通,大通和长城的销量差距也仅有600余辆,各家企业对“座次”的争夺非常激烈。

商用车市场的排位赛在2022年1-8月竞争异常激烈,每个月的排名情况均有变化,8月份同样如此。8月份,商用车销量排名前十成员与7月份完全一致,座次排名则有不小变化:上汽大通以1.62万辆的今年最高月销量跃居月榜第6位,收获了自己在2022年的最高排名;此外,上汽通用五菱从7月份的月榜第3升上升一位至月榜第2,中国重汽从7月份的月榜第6上升2位至月榜第4,江铃汽车从7月份的月榜第9上升一位至月榜第8。

从累计销量看,今年1-8月商用车市场累计销售220.56万辆,同比累计下降36%,累计降幅较前7月(-39%)缩窄3个百分点,具体到销量前十企业来看十家企业全部位于下降区间,重庆长安和上汽大通是今年1-8月商用车销量前十企业中仅有的两家累计降幅处于个位数的企业,分别累计下滑了4%和8%,其他8家企业降幅均达到两位数,其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅,所幸的是,绝大多数企业8月过后的累计销量降幅较7月过后都有所缩窄。

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从累计份额看,累计销量前十企业在今年1-8月的商用车市场合计份额达到79.83%,有2家企业累计份额超过10%,福田和东风分别分食了今年1-8月商用车市场14.57%和12.22%的份额;累计销量暂列第3位的重庆长安累计份额也接近10%,达到9.11%;累计销量分列4、5位的五菱和重汽累计份额也双双超过7%,分别达到7.65%和7.53%。

与去年同期相比,福田、五菱、长安、大通、长城、江铃和江淮等企业在商用车市场的累计份额实现增长,其中重庆长安今年1-8月累计份额较去年同期增长了3.06个百分点,五菱、大通和长城的累计份额也均增长了超1个百分点,分别增长了1.61%、1.39%和1.48%;福田、江淮和江铃三家企业今年的累计份额则分别增长了0.43%、0.59%和0.76%。

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经历了5、6、7三个月同比降幅逐月缩窄后,商用车市场终于在8月份迎来了2022年的首次增长;另一方面,无论是连续下滑还是小幅增长,商用车市场的竞争从未停止,永远激烈,商用车行业格局也随时可能发生新的变化,9月份的月榜排名大概率又是另一番景象,请关注本站的后续报道。

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