理想Q2电话会实录:理想ONE限时优惠7千元,L9订单超3万台,L8会很快推出

理想汽车在8月15日举办了2022年第二季度财报业绩会,针对有关理想ONE的优惠政策、L9订单量如何以及月产能上限多少、L8的发布时间等问题,理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想、理想汽车联合创始人兼总裁 沈亚楠、理想汽车联合创始人兼CFO 李铁进行了解答。

此外,第一电动联系到了理想线下店进行咨询,工作人员称理想ONE的优惠为车价优惠7千元,即用34.28万的价格就可以提车,活动有效期至8月底。

理想Q2电话会实录:理想ONE限时优惠7千元,L9订单超3万台,L8会很快推出

以下为业绩会回答实录:

Q:理想汽车对于第三季度的销量指引是27,000到29,000辆,请问这其中理想ONE和理想L9的占比分别是多少?另外,随着理想L9的产能爬坡和占比提升,后期会否使毛利率也有所提升?

沈亚楠:关于第三季度的指引,我们仍然坚持之前的预测,即计划9月份交付超过10,000辆理想L9。同时,理想L9是品牌旗舰车型。得益于此,后期我们的毛利率也有望会提升。

Q:8月初的时候,理想汽车公布理想L9确认定购定单量是30,000辆。目前根据最新的终端情况,该数字是否有更新呢?另外,也请您评价一下理想L9和其同类竞争对手相比如何,比如华为、比亚迪等推出的SUV和MPV车型。理想L9是否感到威胁?是否会调整战略或销售手段以在竞争中脱颖而出?

沈亚楠:上个月,我们已经收到了约30,000单确认定购理想L9。在过去的两周里,订单数量仍在持续增加。事实上,理想L9呈现非常独特的产品定位。在理想L9所处的价格区间内,从该车的尺寸和智能化功能来看,我们认为没有其他产品能与之媲美。所以,当前我们主要考虑的是对于购车预算在40-50万区间的潜在消费者,理想L9该如何赢得他们的订单。

Q:关于第三季度交付的指引。我们看到该数字相对保守,是否主要因为理想ONE的换代?如果是,该影响将持续多久?另外,导致第三季度的指引较为保守的其他因素还有哪些呢?

沈亚楠:诚然,我们在给出第三季度指引的时候,已经注意到了理想ONE订单数量的放缓。我们认为主要原因是随着新产品陆续进入零售店,消费者的注意力更多地被理想L9所吸引。目前,我们正在和销售团队密切合作,为理想ONE获得更多消费者的目光。

Q:如何看待明年纯电车型和增程式车型的销售比重?是否可以分享一下明年新车型的数量?明年纯电车型数量上升的话,会否对毛利率和现金流造成短期内的压力?

沈亚楠:关于即将发布的新车型,目前我唯一能够透露的就是,新产品会很快推出,而且可能比大家预计的还要快。对于理想汽车计划于明年推出的全新纯电车型,一定为公司提升利润、改善现金流并增强盈利提供有利支持。所以,新品问世不会对我们的毛利率或现金流带来不利影响。

Q:目前,理想ONE的等待期是否只有2-3周?此外,理想ONE是否正在开展价值7000元的保险促销活动?那么,理想L8是否会在11月份提前上市?

沈亚楠:关于理想ONE的等待时间,现在确实比上个月要短一些。现在理想ONE的订单有所放缓,所以我们的交付速度会更快一些。关于您提到的7000元的促销活动,确实如此,其为上周日刚刚开启的活动。关于新产品,我的答案还是一样的,新产品会很快推出,而且可能比大家预计的还要快。

Q:关于理想ONE和理想L9市场蚕食的可能性,三季度的指引及近期理想ONE订单的弱化在多大程度上是因为同一消费群体选择了理想L9?之后我们对于理想ONE的销售策略会有怎样的调整?6月底至7月初刚推出理想L9车型时,这个蚕食的趋势还不明显,而现在显现出来了?还是说,最近的弱化其实是整个行业电动车需求的弱化?

沈亚楠:在理想L9车型进入零售中心让顾客试乘试驾之前,理想ONE的订单没有受到任何影响。我们也有些惊讶地看到,当顾客到店试乘试驾理想L9后,有些本计划购买理想ONE车型的顾客,最后选择了理想L9,尤其是对于购车预算相对灵活的顾客。我们会为理想ONE车型制定促销计划,我们也相信,理想ONE还是很有竞争力的产品。理想ONE在30万至40万元价格区间中,与现有竞品对比,该车仍然是最有市场竞争力的产品之一。

image.png

Q:关于明年推出的纯电动车,之前提到增程和纯电动的功能性特征是不一样的,纯电动需要有一些特色,能否给出一个大方向上的指引,特色会体现在哪个方面?

李想:纯电车型和增程车型最主要的差异其实有两个。第一个是充电层面,我们现在的试验车已经确定性地可以做到10分钟完成400公里的超充标准。那我们做纯电车的目的,一个核心的诉求,跟增程是一样的,就是真正地大规模去替代燃油车,让燃油车的过去使用者可以没有后顾之忧地去选择一辆纯电动车。如果从我们目前理想L9的用户数据来看,接近80%的用户都能在家里面装充电桩,接近100%的用户都有稳定的充电条件,要么家里有充电桩,要么在公司附近有快充。所以我们的重点不是解决在市区里或在家里怎么充电的问题,最核心的是要保证用户在密集的经济区,比如长三角、珠三角、川渝、京津冀,包含像武汉的经济带和郑州的经济带,在这样的区域里,用户能够非常方便地进行区域之间的长途。这就是我们构建的一个核心的目的。第二个方面呢,其实还是要发挥电动车的优势。所以呢,我们的纯电车型是一个全新的形态,而这种形态会比我目前的增程SUV拥有更大的空间。

Q:如果理想L9车型对于理想ONE的替代是超预期的话,我们为L9车型所设计的月产产能是多少?

沈亚楠:理想L9的月产能上限是1.5万。

image.png

Q:关于下半年电池成本的趋势和毛利率,也考虑到最近7000块的补贴,我们怎么看毛利率?

沈亚楠:实际上,如大家所见,近一个月电池原材料成本稍有下降,但从整个年度来看,后续几个月电池成本还会再次出现较大波动。因此,毛利率的预期很大程度上会由电池成本来决定。所以我只能说电池成本会有波动。

Q:除了理想ONE与理想L9车型部分客户有重叠之外,市场有些新的竞品与我们的目标定位也比较接近,我们怎么看类似竞品的竞争力及其对理想ONE的影响?理想L8等新车型和现在的理想ONE相比可能会强在哪些地方?

李想:第一点,我重点强调一下理想L8车型可能发布的比预期时间都要更早。第二点,理想L8车型从发布到交付的时间节奏也要比理想L9车型更快。等理想L8车型上市以后,我们再对最近推出的新车型做一个比较,我们有绝对的信心,特别在产品力上是最领先的。

image.png

Q:关于产品方面,有更多的友商推出了增程产品,理想汽车也提到了理想L8。能否分享一下对于增程产品的中期策略?

李想:增程在五年以上的时间还是SUV的最佳解决方案。那我给大家举一个其他品牌的案例,那比如说我们去看同样是20多万售价的比亚迪的两款产品,就是在“汉”方面,其实显然的电动车卖得好于DMI。在“唐”的方面,DMI的销量要远远好于纯电。当消费者花20万甚至30万以上去买一辆SUV的时候,他一定有一个非常清晰的预期,那就是我一定要开着这种类型的座驾旅行。尤其疫情以后,这个需求就更加清晰地存在。而我们所要做的其实是把增程的效率逐步做的更高。大家可以看看一些主流媒体测评的理想L9能耗和性能表现。理想L9的能耗基本上在亏电情况下是60%的同级别燃油车的能耗表现。我觉得增程技术后面还有很多的可以挖掘的潜力。所以增程是长期存在的,因为增程产品实际上是一辆搭载增程器的电动车,而不是一辆燃油车加上塞进去的电池,我觉得这是完全不同的理念。我觉得如果连这个跟东西都理解不清楚,还要讲什么落后啊先进什么的。我觉得这些企业很难把产品卖好。所以我们能看到,包含传统企业,像长安这样的企业,他们的深蓝车型也选择增程,因为长安是有插电式混动车(PHEV)技术的,但他们仍然坚定地选择了增程,因为增程是一辆电动车,而插电式混动车是一辆燃油车。

Q:我们看到ATM的发行现在是约3.66亿美元,能否分析一下后续ATM发行的情况,或者是资金储备的计划?

李铁:首先,理想汽车每个季度的经营现金流和自由现金流都很健康。从长期来看,我们对自身在今后5-10年的市场占有情况也很清楚,所以我们仍然想用积极的市场反馈来换取更多现金,进一步促进企业的发展,特别是在技术研发和新车型的研发上有更多投入。根据今年的市场情况,我们仍然想获得更多的现金,所以我们选择了ATM发行。和大多数ATM发行一样,我们在进入报告期前会暂停融资。我们计划能在未来的几个月内完成ATM发行。

Q:新的纯电车型是否还是家庭型SUV的车型?

李想:纯电车型的形态在产品发布前我们还是要保密的,因为新产品具有非常强的独特性。

Q:从二季度增长的趋势来看,我们下半年的运营成本要如何指引?

沈亚楠:我们有一个很清晰的产品规划图景,也制定了明年的目标,所以我们会继续推进研发工作和服务网络扩张,来更好得服务于家庭用户。

版权声明:部分图片来源于互联网。本网转载自其它媒体的内容,目的在于传播更多信息,不代表本网观点立场。图片文字如有侵仅请联系hizhiche@qq.com删除。转载均有出处,如需转载须保留本网注明的稿件来源及作者署名。本文:Hi智车 » 理想Q2电话会实录:理想ONE限时优惠7千元,L9订单超3万台,L8会很快推出

赞 (0)