半年销量不足10辆,这些车型你敢买吗?

每当乘联会公布销量排行榜时,大家都会把注意力集中到榜单的头部车型,因为这些车型的销量表现代表着市场对产品的认可度,所以销量排行榜也会成为普通消费者购车时的重要参考。

半年销量不足10辆,这些车型你敢买吗?

不过,当大多数消费者都将注意力集中到头部车型时,往往会忽略掉排行榜末尾的车型。以SUV销量排行榜为例,在比亚迪宋、哈弗H6等月销量破万的车型争夺“榜首”时,还有不少SUV车型半年累计销量仅为个位数。

半年销量不足10辆,这些车型你敢买吗?

大多数情况下,销量低迷的车型,优惠幅度往往比较高,这对于热衷“捡漏”的消费者来说,具有难以抵挡的诱惑力。

对此,缸哥在这里想要提醒大家的是,一旦车型的销量低于规模时,必然存在潜藏的风险,例如产品保值率下降、保养维修零部件匮乏、产品退市等等。

缸哥今天就和大家一起来看一下,2022年上半年国内销量最差的几款SUV车型(数据来源:2022年1-6月SUV零售销量排行榜完整版)。

NO.1威马EX61-6月累计销量:6辆官方指导价为:23.99-27.99万元

半年销量不足10辆,这些车型你敢买吗?

相信不少读者至今还记得威马汽车创始人沈晖的单方面赌约——“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名,希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门,地点由我指定;如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴,可在所有品牌中随便挑选,不一定非得是威马汽车。”

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作为新势力车企中的一员,威马汽车曾是最有可能与“蔚小理”并列第一梯队的车企。

然而,威马汽车自2021年以来,品牌影响力渐渐弱化,2021年全年销量仅为4.42万辆,不足“蔚小理”的一半。

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其中,威马汽车旗下的第二款车型—威马EX6 2021年全年销量仅为110辆、2022年上半年销量为6辆。

事实上,威马EX6自2019年上市以来,就很少提及销量。换句话说,威马EX6在进入市场之初,便遭到市场排斥。经过了几年的挣扎之后,威马汽车也放弃了威马EX6,目前威马官方网站只剩下M7、W6、EX5-Z三款车型。

关于威马EX6销量惨淡的原因,缸哥认为这主要与产品竞争力有关,威马EX6定位为中型SUV,官方指导价为23.99-27.99万元。

在这一价格区间内,对于生活在不限牌城市的消费者来说,基本已经可以购入豪华品牌燃油车型。即使是限牌城市的消费者,在这个价格区间内,也有不少表现出色的新能源产品可供选择。

这意味着,产品竞争力普通、定价偏高的威马EX6难以出现在消费者的购车现象内。

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需要注意的是,威马汽车旗下产品曾多次出现起火事故,直接影响了品牌在消费者心中的形象。在多重因素的影响下,威马EX6销量低迷似乎已在意料之中。

NO.2 北京BJ301-6月累计销量:5辆官方指导价:10.58-12.58万元

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北京BJ品牌作为国内主要面向越野车的细分品牌,在坦克品牌出现之前,曾是这片市场“王者”般的存在。然而,作为越野车细分品牌的先驱者,BJ品牌并没有真正奠定自身在市场上的影响力,而且在坦克300上市之后,BJ品牌旗下部分车型的存在越来越低,例如BJ30。

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BJ30于2021年4月16日正式发布,定位为城市紧凑型SUV车型。

作为一款城市SUV车型,BJ30在整体设计上却并没有走时尚、潮流的“路线”,而是向BJ40看齐,设计偏向于硬派越野SUV。当然,采用硬朗的设计风格,并不是导致BJ30销量低迷的原因,毕竟哈弗大狗等车型都采用了类似的设计风格。

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关于BJ30销量低迷的原因,缸哥认为主要还是与底盘调校、油耗、品牌影响力等方面有关。

以底盘调校为例,虽然北京BJ30采用了城市SUV车型常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,但是在底盘调校方面却偏硬,导致车辆在经过非铺装路面、减速带时,车内会出现较大幅度的摇晃,影响乘坐舒适性。

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另外,正如上述所说,北京汽车在国内市场上的影响力偏低,不及长城汽车、长安汽车等自主品牌,对产品在市场上的推进造成了严重的影响。在这样的情况下,缸哥认为北京汽车应该对市场进行重新审视,然后对旗下的SUV产品进行优化。

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值得一提的是,硬派越野SUV市场虽然是小众市场,但是如果品牌能够在这一市场上推出一款爆款车型,那么将会掌握这一市场多年的话语权,这对北京汽车来说是具有一定优势的。

NO.3 奔腾E011-6月累计销量:4辆官方指导价:19.68-22.88万元

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奔腾E01作为一汽奔腾打开新能源汽车市场的排头兵,肩负着为品牌开疆扩土的重任。

然而,从现如今的销量表现来看,在市场上厮杀了近两年之后,奔腾E01似乎并未达到一汽奔腾的预期,2022年上半年累计销量仅为4辆。

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单从产品的角度来看,奔腾E01作为一款中型SUV,无论是在设计,还是配置等方面,都有着不错的表现,续航里程也达到了450km的水平。对于大多数消费者来说,如果奔腾E01的售价能够控制在15万元左右的话,那么势必会引起不少人的关注。

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可惜的是,奔腾E01的官方指导价为19.68-22.88万元。在这一价格区间内,抛开同级别燃油车不论,仅仅纯电动SUV市场便有不少更优质的选择,例如零跑C11(17.98万元-22.98万元,CLTC续航里程:510km-610km)、爱驰U5(17.99万元-19.99万元,NEDC续航:503km)等等。

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毫无疑问,奔腾E01在现如今的纯电动汽车市场毫无竞争力。对此,缸哥认为一汽奔腾如果想要在纯电动汽车市场占据一席之地,那么便需要推出更出色的纯电动产品。

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不过,从当前一汽奔腾的表现来看,似乎有些“摆烂”。因为在电动车最主流的南方地区,缸哥除了时不时看到面向B端市场的奔腾NAT以外,几乎看不到任何一款来自一汽奔腾的纯电动车。

换句话说,一汽奔腾在南方的知名度还是有待提高,因为这间接影响了一汽奔腾向电动化的推进。

NO.4哈弗F71-6月销量:2辆官方指导价:11.18-15.18万元

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对于哈弗品牌来说,哈弗F7是一款极具意义的产品。在长城哈弗H6在SUV市场上热销时,哈弗F7的推出,不仅积累大批年轻消费群体,同时还向智能化发起了冲击。值得一提的是,哈弗F7同样是长城汽车探索海外市场的关键“成员”。

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迄今为止,缸哥已然记得哈弗F7在市场上大杀四方的画面,销量曾持续突破万辆。高销量的背后,离不开哈弗F7强大的产品力。以哈弗F7的动力系统为例,它搭载的是1.5TGDI发动机和2.0TGDI发动机,两款发动机均荣获“中国心”十佳发动机。

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其中,第三代2.0T发动机具备能耗更低、动力强劲等优势,最大功率为165kW,峰值扭矩为385N·m。那么一款如此优秀的SUV产品,销量为什么会出现如此大幅度的下滑呢?

缸哥认为,哈弗F7销量低迷的关键原因并不是产品问题,真正原因在于两点:

一、国内SUV市场日益激烈,自主品牌SUV产品内卷程度完全不逊色于纯电动车,几乎每一家车企都在积极推出新品,更新迭代的时间越来越短。在这样的大环境下,消费者虽然能够享受愈发优质的汽车产品,但是对于车企来说,产品淘汰的速度将会加快。

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二、哈弗F7是一款出色的SUV产品,这是大家所公认的。不过,当所有车企都加紧推新品时,哈弗品牌也不得不加快新品的研发,推出更多优质的产品,从而接替哈弗F7来抢占市场,例如哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗H6S等等。

总的来说,哈弗F7销量走低并不是产品自身的问题,而是因为市场加速内卷,哈弗品牌不得不利用更丰富的产品矩阵来构建更坚固的“护城河”。

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